昨天凌晨起,兩大叫車軟件在杭州取消“愿付(給)小費(fèi)”功能。

　　打車不能加價(jià),的哥乘客都很淡定

　　嘀嘀官方透露,將提供數(shù)據(jù)協(xié)助制定杭州的電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這一次,兩大打車軟件終于“降火”了。

　　繼3月初,“快的”和“嘀嘀”先后宣布降低補(bǔ)貼、廣州取消加價(jià)打車功能之后,昨天凌晨起,杭州開始對打車加價(jià)說不。“快的”和“嘀嘀”都在杭州取消“愿付(給)小費(fèi)”功能,軟件中的加費(fèi)頁面將不再顯示。

　　昨天,記者就此采訪了乘客、的哥、軟件商,三方均表示,這一措施對于他們并沒有太大影響。而伴隨而來的是,打車軟件謀求轉(zhuǎn)型升級(jí),部分城市也已經(jīng)將“小費(fèi)”收編成為服務(wù)收費(fèi)政策。

　　“取消加價(jià)”緣于政府約談

　　打車補(bǔ)貼并未取消

　　昨天下午,記者分別體驗(yàn)了“快的”和“嘀嘀”兩款軟件,可能是因?yàn)橹苣?叫車很快就有了回復(fù),但記者注意到,同比前段時(shí)間的軟件界面,少了一塊內(nèi)容——“愿付小費(fèi)”功能。的哥師傅也早已經(jīng)知道這個(gè)消息了。

　　除此之外,打車補(bǔ)貼同過去相比也少了很多,但依然是有的。使用“快的”,記者省了5元錢(沒有使用支付寶錢包掃碼付款,否則還可以再省5元);使用“嘀嘀”省了6元。

　　記者了解到,嘀嘀和快的這次取消“愿付小費(fèi)”功能是跟相關(guān)部門的約談?dòng)嘘P(guān)的。

　　這個(gè)部門是杭州市物價(jià)局監(jiān)督檢查分局,兩個(gè)軟件公司有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了價(jià)格協(xié)調(diào)會(huì),他們表示愿意配合政府價(jià)格主管部門抓好出租車營運(yùn)市場的價(jià)格管理,向市物價(jià)部門承諾,為認(rèn)真執(zhí)行出租車價(jià)格政策,維護(hù)杭州良好的出租車市場秩序,從3月8日零時(shí)起,在杭州市取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能。

　　值得注意的是,在對外發(fā)布的措辭上,取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能是兩軟件公司主動(dòng)采取的,而非是相關(guān)部門強(qiáng)制要求的。業(yè)內(nèi)人士分析稱,出租車價(jià)格執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià),如果經(jīng)營者擅自加價(jià),物價(jià)部門可依法處罰,但是打車軟件的加價(jià)由乘客主動(dòng)提出,這是否合法應(yīng)由國家級(jí)物價(jià)部門明確,所以約談的目的還是協(xié)商而非強(qiáng)求。

　　加價(jià)打車往往在高峰期

　　乘客的哥均認(rèn)為影響不大

　　取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能,對各方又會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?

　　市民王女士家住城北,自從有了補(bǔ)貼,她就常常用打車軟件叫車,但她說,從未成功用過“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能。“說實(shí)話,用軟件就是為了省錢,當(dāng)然不會(huì)輕易加錢了,偶爾就是在打不到車的時(shí)候加價(jià),但往往這時(shí)候也是高峰,加價(jià)也還是打不到車,最后只得取消訂單。”

　　不過,鄭先生倒是常常使用“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能,但他表示這是有前提的。“有的時(shí)候?yàn)榱四艽虻杰?會(huì)加個(gè)5元,最多不過10塊,當(dāng)然這是在使用嘀嘀和快的兩個(gè)軟件能省下20多塊錢的情況下,覺得無所謂,如果真要自己掏錢那還是會(huì)考慮一下的。”

　　采訪中,絕大部分乘客的意見是,遇到急事會(huì)加價(jià),但這時(shí)候往往是最不容易打到車。所以,對于取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能,大家并不覺得受到影響。

　　而的哥的說法,跟乘客有不少相似,“有乘客加價(jià),但往往都是高峰期”。的哥馬師傅坦言,加價(jià)最集中的就是高峰期,“一般是10塊錢為主,這時(shí)候我也會(huì)優(yōu)先考慮離自己近一點(diǎn)的單子。”說起取消加價(jià),很多的哥都表示有思想準(zhǔn)備,因?yàn)榇蠹乙捕际潜е嵰还P算一筆的心態(tài)。

　　而對于取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能,嘀嘀和快的也都表示對自身影響不大,因?yàn)楦鶕?jù)他們的統(tǒng)計(jì),真正愿意加價(jià)的訂單只有5%左右,屬于量很少的。

　　打車軟件謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　部分城市收編“小費(fèi)”為服務(wù)費(fèi)

　　昨天,記者也進(jìn)一步核實(shí)了兩大打車軟件的最新補(bǔ)貼政策,快的:使用快的打車內(nèi)置支付寶付款,乘客每單立減5元,每天限2單;支付寶錢包掃碼付款,乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)5元,每天限2單。嘀嘀:每單減免12元至20元調(diào)整到每單減免6元至15元,每天2單。

　　顯然,兩大軟件已經(jīng)開始降火。業(yè)內(nèi)人士分析,兩大打車軟件不可能再硬拼燒錢,而是謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　數(shù)據(jù)顯示,這場游戲已經(jīng)為嘀嘀打車和快的打車圈下了大量的用戶,接下來他們更多要思考的是如何充分利用好這個(gè)大數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解,嘀嘀日均訂單為183萬單,平均日微信支付訂單數(shù)70萬單,總微信支付訂單約2100萬單。快的打車,日均訂單量已達(dá)128萬,單日最高訂單量突破162萬,其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬。

　　在取消“愿付(給)小費(fèi)呼車”功能的同時(shí),嘀嘀官方還透露,他們會(huì)提供市場數(shù)據(jù),協(xié)助盡快制定杭州當(dāng)?shù)氐碾娬俜?wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi),部分城市已經(jīng)收編“小費(fèi)”為合法服務(wù)費(fèi),即“電召服務(wù)費(fèi)”。

　　所謂的“電召服務(wù)收費(fèi)”,就是類似“叫車小費(fèi)”。目前,北京、重慶已經(jīng)啟動(dòng)電召服務(wù)收費(fèi),一般為每單3-5元。打車軟件進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龊?也已經(jīng)將“愿付(給)小費(fèi)”功能與電召服務(wù)費(fèi)合二為一,因此在當(dāng)?shù)?打車軟件是可以公開加價(jià)的,但最高被限制在5元。