明年廉航在亞太份額預計增至20%
境外廉航紛紛進入中國搶市場,而國內廉航也開始“逆襲”境外市場。17日,由國內廉價航空公司——春秋航空主導組建的春秋航空日本公司獲批,正式取得在日本運營航線的權利。而在國內市場,有消息稱東方航空旗下的中國聯合航空有限公司也正在醞釀轉型為低成本航空。
春秋航空拓日本市場
據了解,由于日本法律對外資的限制,在新公司“春秋航空日本株式會社”中,春秋航空占股33%,其余由IT行業、商社、金融公司等日本企業出資。
此前春秋航空的航線網絡主要在國內市場,近年來發力拓展國際航線市場尤其是中日航線,于2010年7月28日開通了上海-日本茨城航線,此次成立的春秋航空日本公司將以東京成田國際機場為基地,計劃最早于2014年5月起開飛高松、廣島、佐賀等日本境內航線。
在歐美及東南亞地區,廉價航空已經成為居民出行的重要方式。據統計,美國低成本航空公司的市場份額為35%、歐洲為24%、亞洲僅為10%。據亞太航空公司協會預測,到2014年低成本航空公司在亞太區的市場份額會增長到20%。而在日本,目前日本兩大航企全日空和日本航空都已涉足廉價航空市場。
國內廉航份額不到5%
與國外航企相比,國內航企在廉航方面布局的動作稍顯遲緩。目前已有亞洲航空、捷星航空、欣豐虎航空等13家外國廉價航空公司進駐中國市場,每周經營定期航班達322班。與此同時,中國低成本航空的市場份額現在不到5%,未來發展空間巨大。
今年來,民航局鼓勵低成本航空發展的相關政策引發航企關注。海航旗下的西部航空和吉祥航空相繼介入低成本航空市場,東方航空旗下的中國聯合航空有限公司也正在醞釀轉型為低成本航空。
但興業證券指出,從短期來說,由于空域和時刻資源的有限性和繼承性,之前的航空公司積累了大量寶貴的航權時刻資源,留給低成本航空的市場份額較為狹小,對于原有航空公司的沖擊并不會很大。
