據(jù)報(bào)道,福州,地鐵開(kāi)發(fā)與遺跡保護(hù),狹路相逢。撥開(kāi)層層泥土,福州2200多年文明史的起點(diǎn)――閩越古城(冶城)遺址 顯露真容。

　　按照安排,屏山地鐵站考古將在11月30日截止,屆時(shí),考古發(fā)掘不管進(jìn)行到哪,都將全部中止。但考古人員卻說(shuō),現(xiàn)場(chǎng)需發(fā)掘的共有28個(gè)探方,可目前真正完成的,只有5個(gè)。閩越古城的考古工作,難道注定無(wú)法善始善終?

　　最新消息:國(guó)家文物局督察司 組織著名考古專家到福州現(xiàn)場(chǎng)考察,并與福建省、福州市有關(guān)方面進(jìn)行了座談,確定了“文物保護(hù)優(yōu)先“的原則,并要求當(dāng)?shù)卣沾嗽瓌t擬定新的考古方案。

　　11月30日,將不再是大限之日。一切,都有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　短短50天,從西漢至清代,上千件文物出土,福州屏山地鐵站的考古發(fā)掘 收獲頗豐。如今,3500平方米的工地,正分成28個(gè)探方進(jìn)行挖掘。

　　考古人員:這層紅土3A層,3A層已經(jīng)進(jìn)入元代了;這層下是灰土,灰土是宋代地層;宋代往下的紅的這層,然后過(guò)來(lái)就是進(jìn)入第六層漢代,大概就是東漢的堆積層。

　　從已發(fā)現(xiàn)的西漢夯土臺(tái)基再到南朝、唐、宋護(hù)城河,可以斷定,這兒就是福州漢冶城的中心地帶。

　　福建省城市經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)子杰:這可能是我們福建整個(gè)區(qū)域內(nèi)最高層次的一個(gè)宮殿,是歷史最悠久的東西,以后你在福建找不到這么高的一個(gè)宮殿了。

　　再看另一方,拿著行政機(jī)關(guān)開(kāi)具的《地鐵進(jìn)場(chǎng)施工通知書》,福州地鐵建設(shè)單位一直在要求考古隊(duì)清場(chǎng)。但它也說(shuō)自己很為難,按規(guī)劃,2015年,福州地鐵1號(hào)線將全線開(kāi)通。工期逼近,地鐵每延期一天,都是一種巨大的資源浪費(fèi)。另一邊,迫于壓力也好,自發(fā)維護(hù)也罷,建設(shè)方也表示愿意支持文物保護(hù),但得聽(tīng)從行政命令,遵守截止日期。

　　文物保護(hù)pk古城開(kāi)發(fā),孰輕孰重,魚(yú)與熊掌,又能否兼得?

　　先看法律。《文物保護(hù)法》第29條規(guī)定, 進(jìn)行大型基建工程,建設(shè)單位應(yīng)事先報(bào)請(qǐng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府 文物行政部門 組織考古調(diào)查、勘探。發(fā)現(xiàn)文物的,由文物行政部門會(huì)同建設(shè)單位共同商定保護(hù)措施;遇重要發(fā)現(xiàn),及時(shí)報(bào)國(guó)務(wù)院文物行政部門處理。

　　屏山地鐵站考古按規(guī)定上報(bào)后,先是被批準(zhǔn)了4個(gè)月挖掘時(shí)間。但福州考古隊(duì)2個(gè)月沒(méi)休息了,時(shí)間還是不夠用。而今,限期的天花板,已經(jīng)打開(kāi)。

　　再看情感。福建博物院 考古研究所研究館員 高健斌 曾通過(guò)微博向福州市政府喊話:“要求考古工作必須在11月30日結(jié)束的命令,有什么依據(jù)?”該微博被大量轉(zhuǎn)發(fā),輿論一邊倒,呼吁地鐵延期,因?yàn)椤暗罔F遲早會(huì)有的,而閩越古城遺跡一旦被毀,就再也不會(huì)有了”。

　　市民1:歷史的文物對(duì)我們福州來(lái)講,了解福州整個(gè)歷史和變革,我覺(jué)得還是保留的好。

　　市民2:政府最好想出兩全其美的辦法,文物好不容易發(fā)現(xiàn)了,給它埋掉就可惜了。但是地鐵又關(guān)系全市人民的交通方便,耽誤時(shí)間太久也不太好。

　　最后看技術(shù)。專家說(shuō),古文物、遺址通常在地表8米以下,而地鐵施工通常在地表18米以下,這兩者能不能并行不悖?

　　福州市考古隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張勇:這層蓋板之下它是挖到18米深,把它整個(gè)掏空做一個(gè)地鐵車站,所謂的文化層大概在地下六到七米,或者七到八米這上的這半層,其實(shí)能夠保留上面這部分,其實(shí)是我們的目標(biāo)。

　　如果只是地鐵站點(diǎn)會(huì)傷害文物,那站點(diǎn)能不能略做調(diào)整?比如北京就在地鐵建設(shè)中提出了“文物需妥善保護(hù),道路未必取直”的理念。

　　目前,建設(shè)性的專家建議是:把地鐵站設(shè)計(jì)成一個(gè)閩越文化博物館,或許能兩全其美。設(shè)想一下,當(dāng)我們進(jìn)出地鐵時(shí),腳踩著 千年古道,身邊看到的是古樸滄桑的陶器和古墻,這種獨(dú)一無(wú)二的感受,或許能開(kāi)創(chuàng)一種先河?

　　法律有規(guī)定,大型基建工程前,要文物勘測(cè)先行。難道福州考古隊(duì)事先沒(méi)發(fā)現(xiàn)這個(gè)聚寶盆嗎?據(jù)媒體采訪,張勇曾說(shuō),他們?cè)缇椭榔辽揭粠У叵驴赡苡兄匾奈?當(dāng)初就建議地鐵不要在此設(shè)站。但遺憾的是,規(guī)劃部門并未采納。

　　今天福州地鐵延期的可能性,到底是輿論壓力下的特事特辦還是文保意識(shí)的徹底覺(jué)醒,很難說(shuō)清。

　　但這種城建與文保的沖突,幾乎每個(gè)城市都要面對(duì)。也許有些地點(diǎn),注定就是從古至今、人流密集的政治、經(jīng)濟(jì)中心。想要避開(kāi),就如同北京地鐵非要避開(kāi)天安門,上海地鐵非得避開(kāi)外灘,廈門非要避開(kāi)中山路,一樣難。

　　所以,屏山地鐵站考古,留給福州的不僅僅是上千件文物,也留下了一道難題――今后,如果再遇到類似困境,我們能不能做得更好,多一份從容,少一些遺憾?