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2012年06月14日 11:21
來源:中原映象網(wǎng)
斯柯達（SKODA）
斯柯達（SKODA）是一家總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。1991年，斯柯達成為大眾集團旗下的品牌。
斯柯達對中國百姓而言是一個既熟悉又陌生的品牌。當北方街頭奔跑的斯柯達出租車從人們的記憶中慢慢褪去時，越來越多的明銳（Octavia）、晶銳（Fabia）和昊銳（Superb）卻活躍在國內(nèi)中心城市的道路上，這個來自歐洲異域捷克的汽車品牌是如何踏上世界級暢銷車之路的呢？
捷克有多小？與中國的960萬平方公里相比，它只占1%還不到，是一個夾在德國、波蘭、斯洛伐克和奧地利中間的歐洲內(nèi)陸國家。但捷克的工業(yè)卻非常發(fā)達，化工、機械等許多行業(yè)在捷克都有悠久的歷史，其中就包括收入占捷克4%的汽車工業(yè)。捷克的汽車廠其實只有一家，那便是斯柯達，國內(nèi)4%的勞動力都為其服務。與捷克復雜的歷史相似，斯柯達在100多年的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了多次的戰(zhàn)亂、政變和兼并，堅韌不拔地譜寫出斯柯達輝煌的歷史篇章，顯示了驚人的生存功夫！
目前，斯柯達的產(chǎn)品主要有明銳、晶銳、昊銳、Roomster、Yeti以及商用車Praktika。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產(chǎn)，并于同年的北京國際車展發(fā)布。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進中國市場，2009年斯柯達昊銳也被引入大陸，并于同年八月上市。
在臺灣，臺塑集團的子公司臺朔汽車于2005年取得斯柯達的代理權，將Fabia、Octavia、Superb、Roomster引進臺灣，后因原廠報價偏高，于2007年底臺朔汽車放棄代理權，并結束營運，售后維修移轉給臺塑汽車貨運負責。
2009年底太古集團旗下標達汽車取得臺灣代理權，斯柯達將再次返回臺灣市場，銷售改走較大眾低價之策略。
歐洲小國的百年老廠歷史
斯柯達汽車公司位于捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為：年輕的城市)，現(xiàn)在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司后于1995年建造了新廠區(qū)，專門生產(chǎn)歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界上最古老的汽車廠之一。
1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。
斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優(yōu)良的操控性及舒適性兼?zhèn)涠晒Φ卮蛉肓藲W洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區(qū)，倍受廣大消費者的青睞。除了在本國擁有高居50%以上的市場份額外，在西歐的德國、英國及波蘭市場也很受歡迎，都有不錯的市場表現(xiàn)。
福特在2003年度過了它的百年誕辰，但早在4年前，斯柯達就已經(jīng)坦然度過了這一天，風月無情人暗換，擁有100多年歷史的斯柯達或許沒有大多數(shù)后起之輩的張揚，但在歲月的長河里，它也有著自己的光榮和風采。
百年長跑從自行車起步
寶馬從飛機發(fā)動機起步，本田在摩托車找到自己的興奮點，比它們更早的斯柯達在1895年圣誕卻從一家很小的自行車廠開始了自己百年的旅程。1895年圣誕周，機械師 VaclavLaurin(1865-1930)和商人VaclavKlement(1868-1938)開始管理一家自行車廠，這就是有名的 L&K公司。當時公司只有7人，從事自行車的生產(chǎn)和維修，以Slavia做商標。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。
摩托車到汽車的轉型
1899年，L&K公司開始生產(chǎn)摩托車，成為世界上生產(chǎn)機動車最早的工廠之一。捷克有限的地域決定了經(jīng)營者從一開始就必須考慮產(chǎn)品的出口問題。
1900年，Klement先生只身前往英國推銷他的摩托車。不會說英語的他以三分鐘教會英國人騎摩托的記錄打動了當時奔馳的經(jīng)銷商，同意預訂150輛摩托車，這在當時是非常驚人的數(shù)字。
1905年，公司轉向生產(chǎn)汽車。第一輛汽車Voiturette（意為：小型汽車）在1906年的布拉格車展中亮相，當時世界上能生產(chǎn)汽車的公司還寥寥無幾，但汽車的巨大利潤和發(fā)展前景吸引著公司的兩位創(chuàng)始人。該車很快出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。后來這款帶有1.005升V型雙氣缸發(fā)動機的Voiturette成為捷克最佳經(jīng)典車型。Voiturette系列車型贏得了穩(wěn)定的國際聲譽，為波希米亞民族爭得了榮譽。
新的開端和舊的結束
很快，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車生產(chǎn)受到阻礙，公司實力也被削弱。戰(zhàn)后，為了恢復往日的聲譽，他們找到了當時國內(nèi)最大的工業(yè)集團，從事農(nóng)業(yè)機械、飛機發(fā)動機及卡車生產(chǎn)的斯柯達· 佩爾森(Skoda Pilsen)集團，從此開始生產(chǎn)以斯柯達為品牌的汽車。商標是圓徽，標注一個綠色的飛矛。這是斯柯達汽車的開端，也是L&K的結束，Laurin和Klement雖然喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起。對于弱勢群體來說，尋找強大的依靠是生存的基本法則，捷克是這樣，斯柯達也是這樣。在日后血雨腥風的歲月里，此法不止一次奏效，使百年老廠重煥生機。
一度輝煌的豪華車
為迎合戰(zhàn)后貴族富豪的奢華需求，20世紀20至30年代，斯柯達生產(chǎn)的高檔豪華轎車在世界汽車工業(yè)史上留下了濃重的一筆。1924年，斯柯達獲得許可生產(chǎn)豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴。
1926年春天，斯柯達將第一輛Hispano Suiza開往布拉格城堡，獻給捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克。此款6缸發(fā)動機排量為 6.654升，功率達到73.5KW，最高時速可達到140公里。同時期還有斯柯達自行設計的0.890升的4缸A 型車和1.270升的Rapid。1929年，代替Hispano Suiza的高檔產(chǎn)品是斯柯達860，也是斯柯達歷史上最有代表性的車型。體形龐大，做工精細，直列8缸3.88升排量的汽車成為明星、富豪和政要的垂涎之物。今天，坐落在姆拉達.博雷斯拉夫的斯柯達博物館里，款款經(jīng)典斯柯達車型仍舊在訴說著它們輝煌的歷史。
進入30年代中期，斯柯達蓬勃發(fā)展，銷量急劇上升，也正是這時，速派(Superb)系列開始出現(xiàn)，第一輛是1934年開始生產(chǎn)的640，該車體形依然龐大，但由于成本的降低所以價格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，該車與前面的幾款完全不同，有著飛躍性的進步，采用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。
與民族同命運
斯柯達注定要走一條坎坷之路，蒸蒸日上的發(fā)展再次被戰(zhàn)爭截斷。1939年3月，捷克被德國占領，汽車生產(chǎn)再次陷入停頓。1939至1945這一時期，斯柯達集團不得不轉向軍工生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結束前的最后一天，工廠也已經(jīng)消耗殆盡了。
1946年，已經(jīng)被國有化的斯柯達重獲新生。處在計劃經(jīng)濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。事實也是如此，1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的歐雅(Octavia)及后繼弗雷西亞(Felicia)都是經(jīng)濟實用車型的典范。這一時期，斯柯達造車極其簡陋，但價格便宜且十分耐用。弗雷西亞就是典型的代表。
我國曾進口了許多此款車型，而且有些成為領導人用車。弗雷西亞具有出色的節(jié)油性能，且可靠耐用。在之后的40多年里，斯柯達雖然發(fā)展緩慢，但新車和新技術仍層出不窮。
憑借雄厚的技術功底，價格便宜且質(zhì)量過硬的斯柯達汽車在許多國家都受到青睞。以歐雅為基礎的旅行車一直生產(chǎn)到1969年，1964年更推出了后置發(fā)動機的1000MB型，跑車S110R也大受歡迎。
1982年，斯柯達著手開發(fā)發(fā)動機前置、前輪驅動的轎車，由意大利博通(Bertone)參與車身造型，這就是Favorit。1987年，F(xiàn)avorit的誕生使企業(yè)再獲成功。
大眾旗下的新生力軍
1989年后，隨著捷克經(jīng)濟體制的改變，斯柯達又一次開始尋找強勢的合作伙伴。1991年至2000年，經(jīng)過多次股權變更，斯柯達成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達借助大眾的技術優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，使旗下各品牌重樹高品質(zhì)和個性化形象，質(zhì)量和市場推廣方面得到長足進步，甚至成為世界暢銷車。大眾改變了斯柯達汽車，挽救了斯柯達公司，也改變了人們對斯柯達的印象。
斯柯達賣廠是捷克人生存本領的又一例證。在大眾公司的全力支持下，斯柯達公司近幾年的規(guī)模得到迅猛發(fā)展。最近幾年，汽車銷量均超過40萬輛，在德國，訂購歐雅有時要等待相當長時間才能拿到貨。斯柯達產(chǎn)品銷售到全球的70多個國家。工人的月工資也從以前的3000克朗(約60美元)漲到了現(xiàn)在的2萬克朗(約400美元)。大眾也同樣受益菲淺，收購斯柯達公司后的回報十分可觀。在后幾年的收購過程中，大眾完全不用追加新的投資，其對斯柯達的投資回報就足夠了。
大眾收購斯柯達后的第一款重要車型就是重新設計的弗雷希亞。此款車型的推出，大眾動用了強有力的技術、公關和宣傳隊伍，目的就是要徹底改變斯柯達以往簡陋的形象。
經(jīng)過對車型的篩選和改進，如今斯柯達車系的生力軍要數(shù)1996年的新歐雅(Octavia)、1999年推出的經(jīng)濟型法比亞(Fabia)和2001年的全新速派(Superb)。斯柯達汽車遠離鎘、石棉和氟利昂，最大限度地使用可再回收材料，有著良好的舒適性和環(huán)保特性，受到世界各地車主的青睞。
法比亞在設計上充分注重舒適性，使駕車者在長途駕駛時也不會感到厭倦，確保質(zhì)量好，操作方便，內(nèi)飾精致，具有多功能性、實用性和經(jīng)濟性。目前，法比亞有緊湊型轎車、三廂轎車、旅行轎車和運動多功能車幾種型號，共有五種汽油機及兩種柴油機供用戶選擇，其中汽油機以排量1.4升為主，并達到將于2005年生效的歐洲5號排放標準。
1996年投放市場的歐雅第一次采用了大眾汽車A級車平臺，因其價廉物美而深受年輕人的喜愛。歐雅在歐洲市場車型系列非常寬，從中尺寸轎車到旅行車和運動型多功能車一應俱全。
而今，最受推崇的斯柯達頂級車就是有著歷史淵源的速派了。大眾集團欲借速派光輝的歷史重塑其豪華形象。速派于2002年正式引入中國，銷量非常喜人。雖然外形與現(xiàn)在的帕薩特有幾分相似，但兩車的定位是截然不同的，走高檔車路線的速派也不斷得到更多人認同。 百年滄桑，歷經(jīng)坎坷的斯柯達早已練就驚人的求生本領，如今，凝聚著捷克人智慧與心血的斯柯達正為世界車壇譜寫出更多的新篇章！
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