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　　達契亞公司是羅馬尼亞目前最大的汽車制造企業。1999年被法國雷諾收購。達契亞2005年營業額為12億歐元，稅后凈利潤為5700萬歐元。

　　2005年達契亞公司共生產17.2萬輛汽車，其中14.6萬輛為“羅甘”牌汽車；該公司汽車銷售量超過16.4萬輛，同比增長70.6%；該公司汽車出口量達5.1萬輛，同比增長2.7倍。 　　雷諾的平民車即將在歐洲上市，希望它早日來到中國。

　　如果人們聽說，有一個汽車制造商準備開始著手將自己產品的發展中心定向在歐洲之外的汽車市場，并且還準備在那里建立生產線時，都不禁會為這個汽車廠商捏一把汗， 因為這樣一份產品的研發戰略是需要廠家承擔極大的風險，并不是所有的人都有這樣的膽識與魄力。 　

　　令我們感到意外與欣喜的是，雷諾公司居然做了這第一個“吃螃蟹的人”，達契亞Logan便是他們深思熟慮后的完美之作。這款車不僅制作工藝簡潔明快，而且價格也十分低廉，它的推出意味著私人汽車不再僅僅是高官顯貴們的專利，普通收入水平的家庭也可以擁有自己的愛車。Logan是雷諾在羅馬尼亞的子公司達契亞生產的車型，預計它將會以這個“姓名”進軍全球市場。正如雷諾在新車推廣戰略中承諾的那樣，裝備齊全的Logan售價僅為5000歐元，雖然它的裝備較之豪華汽車略顯簡單，但是這樣實用的裝備卻是十分符合羅馬尼亞的市場需求。閑話少說，現在就來親身體會一下Logan給予我們的切身感受吧。

　　坐進車中，我們首先來看一下眼前伸手可及的車內設備。也許是因為受到5000歐元售價的限制，一些我們曾經常見的設備，諸如轉向助力、副駕駛安全氣囊、電動車窗、空調、電動調節后視鏡、中央閉鎖以及ABS防抱死系統在車中都已沒了蹤影。Logan的設計理念始終是將實用放在第一位的，“瘦身”后的Logan整備質量只有975千克，車身長度約為4.2米，如此小巧玲瓏的車型的確給我們一種“鳳毛麟角”的感覺。在我們第一次看見logan的推廣宣傳品時，說實話只是把這看成是雷諾的一種商業炒作，不太相信它會成為現實。然而，現在目睹了Logan的正式推出，我們的疑惑與猜測也就煙消云散了。隨著車門的關閉，我們也跟著它一起上路了，雖說少了上述的那些裝備，操控起來略有些不適應，但它給我們的感受卻很真實，很獨立。由于缺少了轉向助力，在停車入位的時候，會感到有些費力。 　

　　對于這款車所采用的設備，我們已經說得不少了，但比起Logan的裝備細節來說，還有更加重要的，那就是它的車內裝飾。眼前的Logan無論是外觀，還是內部設計，都呈現給我們一款現代化轎車應有的氣質與風范，畢竟它的設計思路是基于雷諾Clio修改完成的。雖然身材小巧，但它能擁有如此寬敞的車內空間，還是出乎我們的意料。 Logan510升的儲物空間，車內的后排座椅可以滿足三人同時乘坐，如此的設計已經不能用合適來形容了，這絕對是堪稱完美的經典之作。換擋、 轉向、 剎車Logan一氣呵成，絕不會有拖泥帶水的感覺。由于Logan主要面向的是東歐以及其他一些新興的汽車市場，而那些地區的路況條件不是很理想，因此它的底盤被調校得相對軟了一些，這種設計可以令它輕松應對各種復雜的路況。Logan簡約明快的內飾以及出眾的質感，給我們留下了深刻的印象，不禁感嘆：原來“小錢也可辦大事”。

　　面對汽車市場的風云變化，各種好車林林總總，層出不窮，新式的裝備如雨后春筍般競相登場，讓人應接不暇。而以節儉、實用為理念推出的Logan卻給我們另一種啟示：只要能夠讓駕乘者感到滿意，也許就是車型最佳的設計遠樣。

　　雷諾和東風汽車公司計劃從2006年起開始共同投產，合資公司將在中國市場推出最新款的雷諾汽車，投產的車型當中很可能包括一款專門為中國市場量身打造的Logan。對于中國人傳統的消費觀念來說，Logan“好用不貴”的特性，也許正是我們所希望的。在不久的將來，Logan也許也能像奇瑞QQ、奧拓等經濟型轎車一樣駛入尋常百姓家。