資料圖
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。“神舟”號飛船載人航天工程由“神舟”號載人飛船系統(tǒng)、“長征”運載火箭系統(tǒng)、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心飛船發(fā)射場系統(tǒng)、飛船測控與通信系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、科學研究和技術試驗系統(tǒng)等組成，是我國在20世紀末期至21世紀初期規(guī)模最龐大、技術最復雜的航天工程。
2003年10月15日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進行首次載人航天飛行。9時整，“神舟”五號載人飛船發(fā)射升空。
神舟5號返回艙成功著陸
“神舟”五號：圓中國人飛天夢
2003年10月15日發(fā)射升空，定于10月16日返回，飛行21小時。
飛船進一步完善了應急救生系統(tǒng)，從起飛到著陸都精心設計了救生方案。”
實驗：艙內(nèi)未安放任何科學實驗儀器，旨在保障航天員足夠的活動空間和安全。航天員一日三餐甚至包括魚香肉絲等有中國特色的食物。飛船還搭載總計1000克花卉、蔬菜、水果種子，利用空間技術手段促進改良遺傳。
我國的載人航天工程于1992年1月被正式批準，擬定將發(fā)射6艘飛船，即“神舟”一號至“神舟”六號，并實現(xiàn)飛船的安全載人和返回。中國空間技術研究院有關人士最近接受了《科學探索雜志》記者的采訪。這位專家表示，載人飛船的主要用途是作為空間站的運輸器，未來的每一艘“神舟”飛船發(fā)射后，都會有一個軌道艙留在太空軌道，成為“空間實驗室”。但空間實驗室只能相當于一個“單間”，通過多次發(fā)射，多個軌道艙在太空對接，才能形成真正的“空間站”。多個軌道艙通過多次對接后，空間站才能算得上一個功能齊全的“單元”，各艙之間可分可通，航天員可以從一個艙鉆進另一個艙里進行各種工作。
發(fā)射時間：2003年10月15日9時整
發(fā)射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發(fā)射連續(xù)第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
著陸地點：內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原地區(qū)
飛行時間/圈數(shù)：21小時/14圈
搭載物品：除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內(nèi)還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯(lián)合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農(nóng)作物種子等。
試驗項目：神舟5號將盡量減少機艙內(nèi)的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動并執(zhí)行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環(huán)境中的適應性。
新技術應用：首次增加了故障自動檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)。其中設定了幾百種故障模式，一旦發(fā)生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之后，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
重大意義：繼蘇／俄、美之后，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。在載人飛行之前，美國人曾進行８次不載人飛行試驗，蘇聯(lián)人進行了５次；而中國進行了４次不載人飛行試驗之后，就成功將航天員送上太空。
神舟五號搭載的，不僅僅是一名航天員，更是一個國家的自豪。
楊利偉走出返回艙時說的第一句話簡短而有力——“我為祖國感到驕傲！”
相關新聞
更多>>
