●商家看法：加強管理應(yīng)該先建立電動車準入制度
雖然《草案》主要是針對終端消費者做出的規(guī)定，但最關(guān)心此草案的還要數(shù)電動車經(jīng)銷商。下面，我們來聽聽電動車經(jīng)銷商都怎么說。“1999年電動車的老國標規(guī)定時速不超過20公里，為什么鄭州市區(qū)規(guī)定的時速比老國標還要苛刻啊？”聽到這個消息，主營洪都、屹峰等知名電動車品牌的屹林大賣場常務(wù)副總經(jīng)理魏小明不住地嘆氣，他表示：“目前市場上銷售和路上行駛的電動車，100%時速都超過15公里。如果該草案正式實施，我們很可能面臨著退出鄭州市場的選擇，這等于把電動車往死路上趕。騎自行車的時速都達到了15公里至20公里，更何況電動車？希望有關(guān)部門能更多地考慮實際情況，聽聽廣大消費者的意見，不能單從方便管理的角度去考慮問題。”“市區(qū)限定電動車時速在15公里，我覺得不合理，也做不到。”鄭州雅迪電動車銷售公司總經(jīng)理郭景波發(fā)表了自己的看法，電動車的事故率不完全與車速有關(guān)，而是與電動車自身的安全性能有很大關(guān)系。大量充斥市場的拼裝車、貼牌車，都不具備最起碼的安全性能。
郭景波說：“以目前的銷售情況來看，如果電動車速度太低，消費者根本就不買，所以有關(guān)部門應(yīng)該制定一個更為合理的速度空間。我認為，要想真正地管理好電動車，應(yīng)該從源頭做起，建立一套完善的準入制度，對車輛是否達標實行強制認證，不達標就不讓進入鄭州市場。”
●市民意見：上牌有必要但時速有點低
6月25日，在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區(qū)域，記者分別對50名騎電動車的市民進行了調(diào)查采訪。其中，46人認為給電動車上牌有必要，43人對電動車時速限制在15公里以內(nèi)不能接受或者持反對態(tài)度，只有2人表示可以完全接受《草案》對電動車的規(guī)定，其余市民則不愿發(fā)表自己的看法。
市民侯先生的看法是：“作為省會城市，鄭州早就該對電動車加強管理了，但是我對電動車在市區(qū)內(nèi)每小時限速15公里不太認同。與自行車相比，電動車追求的就是更方便、更快捷，如果時速15公里，我感覺又倒退了，還不如騎自行車方便呢。”
梁先生則直言：“電動車是城市中低收入家庭的主要代步工具，出臺規(guī)定應(yīng)該多聽聽這部分人的意見，不應(yīng)該坐在辦公室里想當然。我認為市區(qū)電動車行駛時速在20至25公里之間比較合適。”
與多數(shù)人看法不同，市民周女士說：“既然是政府出臺的規(guī)定，應(yīng)該有他們的依據(jù)和理由，出于安全方面的考慮，我能接受政府對電動車的規(guī)定。”
●專家觀點：限速15公里不符合實際
“《草案》規(guī)定鄭州市區(qū)電動車時速限定在15公里，我覺得不符合真正的電動車使用狀況。”河南省電動車商會常務(wù)副會長兼秘書長、大名科貿(mào)有限公司董事長付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市電動車管理相對比較規(guī)范，不但將時速限制在20公里，還限制車身的整體重量。蘇州、杭州則放得更開一些，時速不超過23公里。
付敏說：“總體感覺鄭州市對電動車的管理是忽左忽右走極端，要不然像以前不加管理，要不然就像現(xiàn)在，又要管得過死。該草案一經(jīng)實施，給人的感覺就是要把電動車清理出鄭州市場似的。雖然沒有禁止，但如此限速，似乎是要讓電動車自然淘汰。我認為，交管部門不但要從方便管理的角度對電動車加以限速，而且要結(jié)合消費者的使用實際。”“這種在消費終端以限制車速的方法來管理電動車是治標不治本。”輕騎電動車河南辦事處副總經(jīng)理王偉認為，管理部門應(yīng)該從生產(chǎn)廠家的源頭進行限制，而不應(yīng)該拿終端的消費者開刀。車都生產(chǎn)出來了，又不讓消費者購買，這種做法顯然不妥。
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