中國網(wǎng)11月28日訊（記者 唐佳蕾）2007年首趟動車組列車從上海站駛出，到如今已過去10年，呼嘯的列車以“中國速度”向世界證明了我們。那么，高鐵十年到底為上海帶來了什么？11月28日，中國網(wǎng)記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路.感受詩意寧安”主題活動一起來為大家盤點。

　　鐵路是什么？

　　這個問題，孫中山當年曾回答過：“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母。”

　　鐵路能帶來什么？

　　這個問題，無數(shù)的專家會有無數(shù)個案例，而百姓也有著自己的解讀，感觸最深的，莫過于這些年高鐵帶來的改變。

　　高鐵，究竟給我們這個時代帶來了多少變化？或許，每個人都有自己的視角，但很多人還沒有意識到的是，這一切變化，就發(fā)生在短短10年間。

　　2007年4月18日，中國首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入了動車時代。10年間，中國高鐵從無到有，從備受爭議到大力推廣，高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國，震撼著世界。如今，中國鐵路上海局集團有限公司已擁有606組動車組列車，數(shù)量占全國動車組列車總數(shù)的近四分之一，高鐵營業(yè)里程3357.4公里，旅客年發(fā)送量突破5億人次，成為全國的高鐵大局、客運大局。

　　在中國城市化程度最高、經(jīng)濟最發(fā)達的長三角地區(qū)，高鐵發(fā)揮著交通骨干的作用，促進著人流、物流、信息流的加速涌動，也成為以上海為龍頭的長三角地區(qū)向世界第六大城市群邁進的最強“粘合劑”。高鐵，為何能夠發(fā)展得如此迅速，又究竟帶來些什么？

　　高鐵成網(wǎng)改變交通版圖

　　“現(xiàn)在想想，有點后悔。”上海屈臣氏日用品有限公司無錫分公司經(jīng)理張小姐說起過去，就有些不好意思。“前幾年，公司想把我從無錫提拔到上海總部擔任區(qū)域經(jīng)理，我猶豫后拒絕了，因為當時無錫到上海坐火車要兩個多小時，周末才能回家一次。沒想到，現(xiàn)在上海到無錫坐高鐵只要40分鐘。如果換作現(xiàn)在，我絕對不會放棄升職的機會。”

　　從無錫到上海，原先走的就是一條滬寧線。這條中國目前最繁忙的鐵路干線之一，將上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京6座散落在長江南岸的城市串連在一起，成為中國第一區(qū)域經(jīng)濟板塊長三角的重要一“邊”。

　　滬寧鐵路最早的修建歷史，可追溯到中日甲午戰(zhàn)爭結束后。1897年，張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路，可旋即被列強瓜分建設，一直到1908年方才建成，全長311公里，當時上海到南京的火車需要10個小時。

　　一條鐵路，見證著中國的命運，也見證著歷史的發(fā)展。新中國成立后，滬寧鐵路方才開始設備現(xiàn)代化的步伐。全新的技術、全新的列車，讓上海與南京的距離，從10小時縮短到5小時、4小時……2007年4月18日，新中國第一列時速200公里以上的和諧號動車組，率先跑在了滬寧線上，上海至南京全程時間終于縮短至2小時內(nèi)。如今的滬寧間，先后開通了時速350公里的滬寧高鐵和京滬高鐵，將上海與南京拉近到了1小時左右。

　　速度是交通運輸之魂，以速度取勝的高鐵，也由此改變了中國的交通運輸版圖，改變了長三角城市之間的距離。目前，隨著長三角高鐵建設成網(wǎng)，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經(jīng)形成以上海為中心的“0.5至3小時”高鐵都市圈。滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、杭長、合福等14條高鐵構筑的快速客運網(wǎng)絡，讓過去的時間、版圖徹底成為歷史。

　　如今，由上海、上海南、上海虹橋三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運樞紐，在2010年開通高鐵初期，由日常開行高鐵列車166對，到現(xiàn)在已達331對，每年以9%的增幅遞增，每日運營時間內(nèi)平均1分多鐘就會有一趟高鐵列車駛離或到達上海。

　　便捷、快速的高鐵拉近了時空距離。當人們從上海出發(fā)，1小時內(nèi)可到無錫、常州、杭州；2小時內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京、金華、寧波；3小時內(nèi)可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水；4小時可到黃山、安慶、南昌；5小時可到武漢、福州、北京；7小時可到廣州、廈門、西安；9小時可到貴陽、太原；12小時可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達的城市，已覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)。

　　高鐵助力產(chǎn)業(yè)結構轉型升級

　　從小在閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)長大的上海姑娘劉琪，做夢也沒想到，當初偏遠的上海郊區(qū)小鎮(zhèn)如今已變得如此“高大上”。為了建設虹橋商務區(qū)，她的老家已拆遷，取而代之的是一座座高聳的商務大樓、一排排整齊的商品房、一家家華麗的購物商場，仿若另一個“徐家匯”商圈。

　　2010年，隨著上海虹橋樞紐高鐵站投入使用，上海市政府開發(fā)建設了虹橋商務區(qū)。7年來，虹橋區(qū)域化發(fā)展效應已經(jīng)顯現(xiàn)。很多企業(yè)采用“將中國區(qū)或長三角區(qū)域總部設于虹橋商務區(qū)、將制造工廠挪至長三角城市”的發(fā)展模式，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業(yè)降成本增效率。目前，虹橋商務區(qū)已入駐企業(yè)超過700家，其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部，累計注冊資本37.25億美元。

　　產(chǎn)業(yè)布局自有市場之手調(diào)配，經(jīng)濟要素總會向著效率最大化流動，虹橋商務區(qū)正是這一效應的最佳縮影。高鐵時代加速了人流、物流的流動，與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產(chǎn)生的輻射力，生產(chǎn)要素動起來，經(jīng)濟也就火起來了。

　　隨著高鐵開通的延伸效應，上海、杭州、南京、合肥的引領能力不斷突出，產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化。上海建立自貿(mào)區(qū)后，不斷向高端服務業(yè)轉型發(fā)展，越來越多企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷，并將跨國中心、結算中心放在上海，推動上海作為全球城市的非核心功能疏解，以及經(jīng)濟中心、金融中心、貿(mào)易中心、航運中心能力的不斷提升。

　　與之相對，南通、嘉興、無錫、常州等周邊城市，紛紛以各自特點打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉移中尋找到自己全新的定位。如今，整個長三角地區(qū)，一個以“上海知識型服務業(yè)體系”，“杭州現(xiàn)代商務休閑、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系”，“寧波現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系”，“蘇州、無錫、常州等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動發(fā)展新模式正在形成。

　　經(jīng)濟的發(fā)展，同樣需要人才的安居樂業(yè)。高鐵的便捷性使人的跨城流動變得更容易，“雙城”生活逐漸成為長三角地區(qū)市民生活的一道風景線。近年來，每年上海高校畢業(yè)生人數(shù)高達17萬人以上，就業(yè)率保持在90%以上，非上海生源畢業(yè)生留滬比例在80%以上，上海高房價并沒有讓這些年輕人退縮，其中的一個重要原因，就是高鐵建設成網(wǎng)、出行便捷，讓部分年輕人選擇在上海就業(yè)，在長三角一小時交通圈內(nèi)購房置業(yè)。

　　高鐵助力現(xiàn)代物流轉型發(fā)展

　　高鐵客運專線建成的另一大意義，是釋放了既有鐵路的運能，過去客貨混雜的鐵路，使客運、貨運能力都受到壓抑。如今，鐵路終于有可能加快向現(xiàn)代物流轉變，提升貨運品質，為上海航運中心的建設和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供貨運保障。

　　走進上海安亭商品車物流基地，一排排大眾汽車整齊地停放在股道邊，占地22000多平方米的貨場令人震撼。緊鄰上海大眾集團公司的鐵路商品車物流基地，可容納650多輛商品車，鐵路高效、便捷的運輸方式，吸引了每年近13萬輛商品車運量。目前，類似這樣的大型商品車物流基地，中國鐵路上海局集團有限公司已有15個。

　　中國鐵路上海局集團有限公司位于“一帶一路”交匯點，管內(nèi)上海港、連云港、寧波港集裝箱吞吐量大。近年來，該局圍繞“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢，多式聯(lián)運、國際聯(lián)運、集裝化運輸，開行中歐、中亞國際聯(lián)運和海鐵、水鐵聯(lián)運集裝箱班列，降低社會物流成本，努力把戰(zhàn)略機遇和有利條件最大限度轉化為貨運增量。

　　中國鐵路上海局集團有限公司主動對接港口、航運等物流企業(yè)，爭取地方政府、海關、商檢支持，先后推出了多個鐵路集裝箱聯(lián)運產(chǎn)品，開行義烏、金華、寧波至北侖等12條海鐵聯(lián)運班列線路，定時定點，循環(huán)開行，促進鐵路與海運的無縫對接，目前，鐵水、鐵海聯(lián)運班列線路達25條，運輸貨物超過10大類、400個品種，基本形成了覆蓋長三角地區(qū)主要港口和蘇浙皖主要城市的鐵路運輸通道。

　　這幾天，最令人矚目的，莫過于一列從英國倫敦始發(fā)的中歐班列，滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個40英尺集裝箱貨物，順利抵達全球最大的小商品集散中心義烏，這是繼今年1月1日開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列，歷時19天，行程12451公里。

　　地處華東地區(qū)的浙江義烏是我國最大的小商品出口基地和重要的國際貿(mào)易窗口。自2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏至馬德里）開行以來，中歐班列（義烏）以其貨源支持強勁、通關高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點，為小商品貿(mào)易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺，開辟了一條中國與歐洲國家間的全新物流通道。經(jīng)過短短兩年多的精心培育和呵護，中歐班列（義烏）開行從1條線路增長到現(xiàn)在的8條線路；開行頻次從原來的“有流即開、無流即停”的初始起步階段，發(fā)展到現(xiàn)在的每周3至4列常態(tài)化開行，境外到達國家已達33個，成為我國到達境外城市、運送貨物品類最多的中歐班列，滿足了上海、蘇州、杭州、義烏、寧波、合肥、南京7個地區(qū)的國際運輸物流需求，也為長三角地區(qū)與亞歐等國家開辟了一條安全、經(jīng)濟、快速、便捷、綠色的國際鐵路物流大通道。

　　“過去，鐵路貨運辦理要經(jīng)過計劃申報、請求車、承認車等很多繁雜的手續(xù)。而且還不知道貨物跑到哪兒了！”已在鐵路辦理貨運業(yè)務十余年的上海希翰物流有限公司業(yè)務經(jīng)理感慨道：如今，他們只需在95306網(wǎng)上營業(yè)廳辦理手續(xù)，通過線上平臺填寫電子運單，提交運輸需求，貨物運輸受理、裝車、支付、交付等過程都有了信息記錄。中國鐵路上海局集團有限公司全面推進敞開受理、直接辦理、隨到隨運，全面推開網(wǎng)站、電話、上門、微信等6種業(yè)務辦理方式，使如今客戶“不見面”的辦理比重已達98%左右。

　　高鐵營造新的生活體驗

　　若我們將時間倒退回10年前，當時的鐵路候車室人滿為患，列車車廂擁擠不堪。

　　令人詫異的是，如今上海站每天運送的旅客越來越多，但候車室人滿為患的場景卻越來越少見了。

　　究其因，還是速度。公交化開行的高鐵，將每天數(shù)十萬客流“分割”，時間精確到秒，大量的旅客不必再在候車室等待幾個小時，隨到隨走的出行，讓大客流順利分解，人山人海的情景自然成為歷史，旅客出行也多了幾分從容。

　　究其因，還有一分科學的元素。高鐵作為客運專線，可以使鐵路部門能夠精準研究長三角客流規(guī)律和旅客出行習慣，再發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的優(yōu)勢，動態(tài)調(diào)整客車開行方案，大量增開、調(diào)整、優(yōu)化東、中、西部和區(qū)域內(nèi)各方向列車，夜間動車組列車實行常態(tài)化開行，讓不同旅客的不同需求都能得到滿足。

　　究其因，還多了更多智慧化的細節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國鐵路上海局集團有限公司將“互聯(lián)網(wǎng)+”應用到客運服務中來，大力推廣自助、網(wǎng)絡購票新方式，共設置自助售、取票機近2000臺，在193個車站售票窗口和自動售票機開通掃碼支付功能，在主要大站設置互聯(lián)網(wǎng)購票推廣體驗區(qū)，引導旅客自助購票。目前，中國鐵路上海局集團有限公司互聯(lián)網(wǎng)購票比率達73.0%。

　　全新的技術，為鐵路服務的提升創(chuàng)造了更多可能。通過“上鐵12306”移動客戶端，方便旅客查詢列車時刻、增開停運、候車和售票等客運信息，并為旅客提供團體預約訂餐和重點旅客預約等特色服務，讓旅客不再為列車延誤煩惱，不再為路上吃喝操心；　通過在高鐵車站開通移動支付，加大免費WiFi建設，讓旅客隨時了解信息，享受現(xiàn)代生活。

　　高鐵，也讓旅游有了全新的方式。被譽為“浙江綠谷”的麗水受限于山水所隔，過去上海游客只能選擇普速鐵路或汽車，時間超過5小時。2015年12月26日金溫鐵路開通后，上海游客只需要兩個半小時，就可以走進童話世界的唯美梯田、山水相映的畫中小鎮(zhèn)。由此，越來越多上海市民到麗水旅游，目前上海途經(jīng)麗水的高鐵已由6趟增加到11趟，2016年上海乘高鐵去麗水的人數(shù)已達18.6萬人。

　　10年間，中國已邁入了全新的高鐵時代。高鐵，正在改變著你我的生活，改變著上海，改變著長三角，改變著中國。中國高鐵，也已成為“走出去”的“國家名片”。