路面破損
針對糟糕路況，鄭州將全面翻修，讓價值百萬的公交車有好路跑
□記者 李巖 實習生 趙方園 文 記者 洪波 圖
鄭州市BRT快速公交開通近3年，為公眾提供便利的同時，專用道不少地段也出現了裂縫、深坑等。為此，市政部門曾多次小規模維修，但這無法從根本上解決問題。
昨天，市政管理處主任刁樹理說，專用道環線的路基、路面將全面翻修重建。
核心提示
探訪
BRT專用道坑槽眾多，傷痕累累
3月27日，針對市民反映強烈的BRT公交專用道破損的問題，記者進行了探訪。
當日上午10時45分，記者從農業路報業大廈站上B1路車，沒走多遠車體的震動已非常明顯。在經五路站、河南博物院門口東側、信息學院路路口東側、南陽路路口東側等農業路沿線部分地段，因為路面坑槽較深，車體“咣當”聲很大。
桐柏路、航海路、未來路，顛簸依然。其中，未來路路面破損最多。在一些深坑路段，公交車不得不繞彎躲避。
記者注意到，BRT專用道上，全線都有明顯的兩道黑色車轍，幾乎每個站臺旁的窨井蓋都有不同程度凹陷。特別是在等紅燈的路口、站臺等BRT車輛需要停靠的站區，坑槽最深目測在20厘米以上。
抱怨
乘客說“BRT跑得快還要越障礙”
B1路車長蘇會超受訪時說，專用道破損情況，很多司機都向公司反映過，而且快速公交公司也派人實地查看，但很少能解決問題。“在破損的道路上，不僅乘客牢騷不停，我也心疼車啊，車都是上百萬元的車，顛來顛去肯定不好。”
不少乘客受訪時說，BRT坐著越來越不舒服了。有乘客調侃說：“BRT以前是博爾特，現在是劉翔，跑得快還要越障礙……”蘇會超說：“BRT車自重十七八噸，滿載后幾十噸……軋壞路面在所難免。”
分析
路面破損，與車太重、路面標準低有關
昨日下午，鄭州市交警支隊有關人士說，BRT公交車自重、載重都極大，扭矩大、剎車急，又采用與站臺安全門對接式定位停車方式，產生的向下壓強很容易超出原定道路設計負荷。
對此，刁樹理表示認同，他說，專用道修建之初，是普通市政道路的一部分，是按照普通道路修建的。
市政管理處養護管理科科長閆磊說，據他們去年下半年的實地調查統計，BRT專用道的待修補面積約7000平方米，主要分布在車進出站、等紅燈處，剎車對路面的破壞作用很明顯。
據刁樹理講，他們曾多次安排工作人員進行修補，但這些修補也只能是鏟除破損路面瀝青重新鋪設，深度、面積都難以擴大。
播報
全面翻修，保通方案正研究
刁樹理說，針對BRT專用道的路面破損問題，他們多次調研，并通過省交通科學研究院專家制訂了修復方案，并且這一修復方案已報鄭州市政府同意，上周還被列入了鄭州市今年的第一批城建計劃。
該方案涉及鄭州BRT專用道環線的76個站臺，環線路面、路基都將全部翻修，路面將重新鋪設高標準的改性瀝青，保證BRT公交車的使用強度，“前期會選擇兩個站臺試點，如果效果理想，翻修方案將全面推開”。
“為保證市民出行和公交運營秩序，部分BRT線路可能會改線。”刁樹理說，詳細的保通方案，有關部門正在組織研究之中，工程會在今年完工。
刁樹理也表示，針對專用道的整改乃至整改過程中的保通問題，如果市民有好的意見和建議，請盡快向他們或公交公司反饋。
鏈接
專用道破損，
不少城市都在整改
另據悉，目前已經開通BRT的常州、廣州、廈門、杭州等城市，都曾出現過BRT專用道路面破損情況，而且都在尋求解決辦法，進行整改。
昨日下午，廣州市快速公交運營管理有限公司辦公室主任張增和接受本報采訪時說，廣州市的BRT車道最初與普通車道一樣，隨著投運，破損嚴重，市政部門近年來也在加緊修補，但根本的整改措施還沒出臺。
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