映象新聞

位于鄭州市管城區(qū)南曹鄉(xiāng)王司李村的小李莊站已有百年歷史

　　河南商報記者 王訪賢/攝

　　制圖/鄭萌

　　河南商報首席記者 高瞻展

　　記者 陳詩昂 張麗

　　實習(xí)生 張晶晶 閆夢園

　　梁其琳

　　小李莊站火了。這個在鄭州南四環(huán)外的麥田荒草、板房倉庫之間，孤獨存在了百年的貨運三等站，聚起輿論目光。有傳聞?wù)f，該站將與鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站并列為鄭州客運四大站，并將強(qiáng)力帶動周邊區(qū)域。傳聞是真是假？高鐵時代，新增普鐵客運站意義何在？眾多站點中，為何青睞小李莊站？該站周邊未來會建設(shè)成啥樣？

　　傳聞 小李莊站升級客運站，承接鄭州火車站普快客流？

　　消息的源頭，來自一場新聞通氣會。

　　據(jù)媒體報道，8月2日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局召開《鄭州南站設(shè)計方案》成果新聞通氣會，其中提到“鄭州南站是中國鐵路總公司正在組織編制的鄭州鐵路樞紐總圖中規(guī)劃的四個主客站之一，（四個主客站分別為鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站和管城站——原小李莊站）……”

　　“四個主客站”、“小李莊站”，有眼尖的自媒體對此展開解讀。

　　網(wǎng)友們也紛紛展開想象力：有人說，小李莊站將成為綜合站；有人說，勢必帶動管南片區(qū)騰飛；有人說，這會是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的序曲。

　　也有傳聞稱：小李莊站或許將在未來進(jìn)行升級改造，由現(xiàn)在的貨運三等站升級為停靠普通客運列車的客運站，承擔(dān)鄭州火車站普通客車旅客分流的角色，這意味著，小李莊站將對現(xiàn)有站房、月臺、軌道進(jìn)行徹底升級改造，也意味著周邊區(qū)域面貌的巨大提升，已有鐵路系統(tǒng)的高層人士和相關(guān)官員前去實地考察，但具體細(xì)節(jié)未定。

　　傳聞歸傳聞，總不能令人信服，于是河南商報記者實地走訪。

　　走訪 小李莊站目前只是貨運站，有百年歷史

　　目前，小李莊站周邊的道路交通尚不完善，站前一條泥土路被過往大車碾壓，坑洼不平。這座不起眼的小站位于鄭州市管城區(qū)南曹鄉(xiāng)王司李村，始建于1917年，矗立于京廣線邊已有百年歷史了。

　　“20多年前，車站還有慢車停靠，沿線村鎮(zhèn)居民都從這兒坐車，現(xiàn)在小李莊站作為貨運站，沒以前熱鬧啦。”據(jù)車站黨委書記張先生介紹，目前小李莊站是三等中間站，主要辦理接發(fā)列車、貨物列車的改編、中轉(zhuǎn)、貨運、軍運、裝卸和列車到發(fā)、會讓等工作。

　　“小李莊站承接貨運的一個優(yōu)勢，在于一個‘遠(yuǎn)’字。”張書記介紹，正因為距離市區(qū)有一定距離，反而方便大貨車進(jìn)出，裝卸貨物，車站周邊布局有石油、棉麻等大宗商品運輸專線，算上這些專線配置的貨場，規(guī)模可不算小。

　　對于網(wǎng)上關(guān)于小李莊站“升級”的傳聞，他表示并不知曉，“并沒收到相關(guān)文件、通知。”

　　回應(yīng) 車站改建一事，并無確切消息

　　（1）鐵路部門：未接到相關(guān)文件，并不知情

　　就小李莊站“升級”一事，河南商報記者向中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司咨詢，但鐵路部門表示，目前未接到任何關(guān)于此事的相關(guān)文件，對此并不知情。

　　（2）規(guī)劃部門：網(wǎng)傳消息不實，暫不便回應(yīng)

　　鄭州市規(guī)劃局表示，某些網(wǎng)絡(luò)輿論關(guān)于小李莊站的解讀不合實際，但目前關(guān)于小李莊站沒有經(jīng)批復(fù)的規(guī)劃文件，規(guī)劃局暫不便對外做出回應(yīng)。

　　（3）管城區(qū)相關(guān)部門：無確切信息

　　管城區(qū)發(fā)改委介紹，關(guān)于小李莊站的規(guī)劃、投資等情況，目前沒有相關(guān)資料。而南曹鄉(xiāng)政府相關(guān)工作人員回應(yīng)，聽到相關(guān)傳聞，但建成啥樣，啥時候開工，并無確切消息。

　　解析 讓小李莊站分流普鐵客流，是否靠譜？

　　有消息稱，小李莊站升級為主客站后，將解決鄭州火車站容量飽和的問題。那么，鄭州火車站接發(fā)能力是否已經(jīng)飽和？

　　8月8日，鄭州火車站有關(guān)人士告訴河南商報記者，目前車站正值暑運運輸旺季，日常每天接發(fā)列車177對（354列），暑運期間每天多開29列。“車站接發(fā)能力大概達(dá)到了峰值的90%，只是趨于飽和狀態(tài)，還有挖潛空間。此前并未出現(xiàn)過絕對的容量飽和。”

　　其實，這些年隨著鄭州東站的開通及鄭州西站的投入運營，鄭州火車站客流逐漸被分流，容量飽和的情況也隨之下降。不過話說回來，這10%的剩余潛力并不保險。

　　“像小李莊站、鄭州南站，這些車站都屬于擴(kuò)能性質(zhì)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著城市框架拉大、人口增多，舊有車站肯定會有一個峰值，在達(dá)到峰值之前，勢必會有相應(yīng)的規(guī)劃來“分擔(dān)你的憂愁”。

　　巧合 有政協(xié)委員曾建議改造提升小李莊站

　　關(guān)于鄭州火車站容量飽和的問題，在此前的省“兩會”上也成為熱議的話題。

　　公開報道顯示，2017年省“兩會”上，省政協(xié)委員、河南省城際鐵路有限公司總經(jīng)理楊樹新就直言，有線卻無法加進(jìn)去車，這是目前鄭焦城鐵最大的問題，根源在于鄭州火車站接發(fā)能力飽和，很多車無法增開。

　　當(dāng)時，楊樹新表示，由于鄭焦鐵路的列車在京廣線運行長度10公里，鄭焦城鐵的列車在繁忙的京廣線上的運行空間，非常有限。正因為這樣，未來鄭太高鐵開通后，鄭焦鐵路這一段，將面臨有線無車的局面。

　　對于這一問題，楊樹新建議，可以考慮京廣既有線繞過鄭州火車站，修一條環(huán)線，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊站，以減輕鄭州火車站壓力。

　　此次中國鐵路總公司編制鄭州鐵路樞紐總圖時，將管城站（原小李莊站）升級為與鄭州火車站、鄭州東站、鄭州南站同等地位的主客站，與楊樹新的建議一致。