“從早晨6點跑到晚上9點，加上平臺的獎勵，一天收入近500元。”看到同行的分享，已經(jīng)有3個月沒跑滴滴的司機皮師傅，重拾滴滴司機這個兼職。
由于限行，網(wǎng)約車的需求比以往有所增加，但運力卻隨之減半。為了避免“爆單”，滴滴出臺了補貼政策，鼓勵更多的司機在自家車輛不限行的時候開網(wǎng)約車。
跑網(wǎng)約車單子一個接一個
12月6日早晨6點孫師傅開著自己的雙號車上路跑滴滴，一直跑到當天晚上9點，單子幾乎沒斷過，由于跑車時間太長，滴滴強制孫師傅下線休息。晚上回家看到自己一天跑了20多單，收入400多元，加上平臺獎勵，一天收入近500元，幾乎是自己平時業(yè)績的2倍。他把自己的業(yè)績發(fā)到司機群中，讓很多許久沒跑滴滴的司機都心動了，只是限行之下，只能跑一天休息一天。
“限行對網(wǎng)約車來說，其實是一把雙刃劍。”滴滴公共關系人士向河南商報記者說，出租車不受限行影響，但網(wǎng)約車和私家車一樣限行，這意味著每天可以上路的運力是減半的。運力的減少加上需求的增加，讓仍舊跑網(wǎng)約車的司機單子倍增，收入增加不少。
網(wǎng)約車平臺
發(fā)放補貼鼓勵拼車
在這把“雙刃劍”之下，作為網(wǎng)約車平臺，滴滴的壓力其實也挺大的。
限行之初，有用戶“吐槽”價格上浮卻依然打不著車，平時一分鐘能叫到車，現(xiàn)在十多分鐘也叫不到一輛。
對此，上述滴滴人士說，面對全省一起出臺的限行政策，滴滴也及時作了調(diào)整，來應對市場的變化和需求。“比如，平臺增加了對滴滴司機的補貼，激勵更多的司機出來跑車，增加運力。”他說，從目前的情況看，這種激勵還是有一定作用的。
此外，他建議用戶在叫網(wǎng)約車的時候，如果直接叫車叫不到，可以嘗試一下拼車，這樣短時間坐到車的可能性會比較大。(記者 陳薇)
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