昨日，一列高鐵穿過轉(zhuǎn)體成功后的鄭萬高鐵萬噸T形鋼構橋

　　鄭萬高鐵跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

　　昨日凌晨，工程技術人員在轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場作業(yè)

　　鄭萬高鐵跨京廣高鐵成功轉(zhuǎn)體后的場景

　　本報訊 11月22日凌晨，在鄭州市南曹鄉(xiāng)耿莊村的橋梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)場，由中交二航局承建的鄭萬高鐵萬噸T形鋼構橋歷時50分鐘，在30米高空逆時針轉(zhuǎn)體50度，與建設中的鄭萬鐵路精準對接，完美跨越京廣高鐵，實現(xiàn)了國內(nèi)首座萬噸級曲線T形高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工。

　　鄭報融媒記者 聶春潔

　　作為連接我國西南和中原地區(qū)的主要客運高速通道，鄭萬高鐵在我省“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著重要角色。建設中的鄭萬高鐵與營運中的京廣、鄭西等高鐵線路多有交集。為最大限度減小對京廣線的干擾，鄭萬高鐵上行聯(lián)絡線特大橋萬噸T形鋼構橋采用“先建后轉(zhuǎn)”，即先在京廣高鐵線既有線旁邊建好橋梁，再實施空中轉(zhuǎn)體，從而在施工的同時保證了京廣高鐵運營安全暢通。

　　據(jù)介紹，該T形鋼構橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達到1萬噸。“此次轉(zhuǎn)體就相當于將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉(zhuǎn)50度，還不能對既有的運營線產(chǎn)生擾動，其難度可想而知。”施工部門技術負責人告訴記者。

　　據(jù)了解，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術的智能控制信息化系統(tǒng)，在全橋布置了羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實時顯示并進行風險標識，對施工工況進行預警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風險和隱患降至最低。

　　本版圖片據(jù)新華社