11月22日，一列高鐵穿過轉(zhuǎn)體成功后的鄭萬高鐵萬噸T構(gòu)橋。新華社發(fā)

　　在高鐵線路上方，建起相當(dāng)于37架空客A380飛機(jī)重量的橋梁，這橋要在10層樓高的空中轉(zhuǎn)體50度，還不能對既有的運(yùn)營線產(chǎn)生任何擾動，這能做到嗎？11月22日凌晨，在鄭州，就有一座重1萬多噸的橋體，完成了這個(gè)高難度動作！

　　這就是全國首座萬噸級高鐵跨高鐵T形曲線橋——由中交第二航務(wù)工程局有限公司（簡稱“中交二航局”）承建的鄭萬高鐵萬噸T形鋼構(gòu)橋，歷時(shí)50分鐘，在30米高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體50度，與建設(shè)中的鄭萬高鐵精準(zhǔn)對接，實(shí)現(xiàn)了對京廣高鐵營運(yùn)線的完美跨越。

　　記者全程見證了這一驚心動魄的過程。11月22日零時(shí)35分，當(dāng)記者來到鄭州市南曹鄉(xiāng)耿莊村的橋梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)場時(shí)，施工人員在緊張有序地做著最后階段的檢查。投光燈和探照燈將作業(yè)現(xiàn)場照得亮如白晝，一座30多米高、147.4米長、橋面寬7.6米的“T”字形混凝土龐然大物靜矗在冬夜中，與京廣高鐵平行“待命”。

　　鄭萬高鐵作為連接我國西南和中原地區(qū)的主要客運(yùn)高速通道，在中原“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著左下“一撇”的重要角色。據(jù)介紹，建設(shè)中的鄭萬高鐵與營運(yùn)中的京廣、鄭西等高鐵線路多有交集。為最大限度減少對營運(yùn)線的干擾，現(xiàn)場采用“先建后轉(zhuǎn)”，即先在京廣高鐵線旁建好橋梁后，再實(shí)施空中轉(zhuǎn)體，跨越京廣高鐵營運(yùn)線。

　　為什么要在夜間施工？現(xiàn)場指揮長告訴記者，因?yàn)榫V高鐵非常繁忙，平均5分鐘就有一趟列車通過。為保證線路正常運(yùn)營，轉(zhuǎn)體施工選在凌晨高鐵停運(yùn)期進(jìn)行。在鐵路部門特別提供的這240分鐘空窗期內(nèi)，除掉各項(xiàng)準(zhǔn)備和后續(xù)工作，大橋轉(zhuǎn)體的時(shí)間控制在50分鐘左右。

　　1時(shí)整，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下：轉(zhuǎn)體開始！現(xiàn)場氛圍驟緊。巨大的電子屏顯示著橋梁轉(zhuǎn)體過程中的每個(gè)瞬間。

　　“難點(diǎn)在于如何控制T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中的姿態(tài)，比如水平轉(zhuǎn)角、橫橋向傾角、順橋向傾角等參數(shù)，由于這些參數(shù)是實(shí)時(shí)變化的，傳統(tǒng)的人工監(jiān)測無法滿足監(jiān)測頻率的要求。”中交二航局鄭萬高鐵項(xiàng)目經(jīng)理周樂平介紹說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，項(xiàng)目方構(gòu)建了鄭萬高鐵T構(gòu)轉(zhuǎn)體三維實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺，將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用在施工監(jiān)控領(lǐng)域中，解決了數(shù)據(jù)傳輸過程過于依賴人工且易出錯(cuò)、易丟失的問題，實(shí)現(xiàn)了施工過程中對關(guān)鍵控制參數(shù)的全方位查看，且具有直觀而豐富的展示效果。

　　記者現(xiàn)場看到，此次轉(zhuǎn)體的大橋橋墩非常特別，主墩承臺采用雙層承臺，下承臺為矩形，上承臺為圓柱形，上下之間設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在兩臺大型號千斤頂助力下緩緩轉(zhuǎn)動，高空的橋面在上承臺承載下，便如同螺旋槳一樣向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

　　現(xiàn)場刮起了冷風(fēng)，但空中重達(dá)1萬多噸的鋼混巨物，在轉(zhuǎn)動時(shí)顯得那么安靜。在橋基轉(zhuǎn)動部位，除了看見兩臺千斤頂緩緩伸縮外，甚至難以察覺大橋在轉(zhuǎn)動。圍觀的人們聚集在橋下，看見這座龐然大物穩(wěn)穩(wěn)上演“乾坤大挪移”，都贊嘆不已。

　　據(jù)了解，鄭萬高鐵轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋具有科技含量高、工藝工序復(fù)雜、技術(shù)難點(diǎn)多、施工控制難度大等特點(diǎn)。特別是臨近鐵路營運(yùn)線，施工若造成微小震動和丁點(diǎn)雜物都會對高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為此，承建方多次優(yōu)化施工方案，樁基施工選用沖擊力低的小型鉆機(jī)，橋面施工采用了多重防護(hù)網(wǎng)等安全保護(hù)措施，做到了施工與京廣高鐵營運(yùn)線完全隔離，將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患降到最低。

　　隨著時(shí)間推移，橋體緩緩轉(zhuǎn)動。“牽引正常”“測量數(shù)據(jù)正常”“監(jiān)控正常”，聲聲匯報(bào)敲擊著現(xiàn)場每個(gè)人的心。1時(shí)48分，現(xiàn)場監(jiān)控匯報(bào)：“橋梁轉(zhuǎn)體46度，進(jìn)入精調(diào)階段。”幾分鐘后，隨著“精調(diào)完成”的消息傳來，指揮員通過擴(kuò)音器大聲通報(bào)說：“鎖定轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、鎖定箱梁兩端，轉(zhuǎn)體施工結(jié)束！”

　　現(xiàn)場瞬間成為歡樂的海洋，人們顧不得寒冷，忍不住直呼：“厲害了，我的橋！”（記者 宋敏）