這次更換道岔的“手術(shù)”是史上最難的一次，每天現(xiàn)場(chǎng)有上千名工人進(jìn)行作業(yè)

　　　　雖然施工時(shí)間跨度33天，但每天工人的作業(yè)時(shí)間只有3至5個(gè)小時(shí)

　　　　施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作都進(jìn)行得有條不紊

　　河南商報(bào)訊（記者 陳詩昂/文 王春勝 劉鴻翔/圖 通訊員 李靜 李中華）“嗨呦！嗨呦！……”10月11日，鄭州火車站站臺(tái)南端，一大群“黃馬甲”喊著號(hào)子、身體前傾，奮力推著一組嶄新的混凝土道岔。

　　現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，正是從10月10日開始，將持續(xù)33天的道岔更換作業(yè)。

　　從2013年開始，鄭州火車站開始將客車進(jìn)路木枕道岔逐步更換為混凝土道岔。這次，33天之內(nèi)，將完成車站南北兩端最后73組客車進(jìn)路木枕道岔的更換。

　　此次，將累計(jì)更換混凝土枕達(dá)4130根，混凝土枕最長的4.8米重300公斤、最短2.6米重150公斤。

　　雖然施工時(shí)間跨度33天，但每天留給現(xiàn)場(chǎng)1000多名鐵路職工的作業(yè)時(shí)間只有3至5個(gè)小時(shí)。

　　鄭州鐵路局方面介紹，這一次，是全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計(jì)劃影響列車最多的一次施工。

　　“在全國大型火車站中，鄭州站是最后一個(gè)客車進(jìn)路仍使用木枕道岔的?！编嵵輼蚬ざ喂ぷ魅藛T介紹。在2012年前，鄭州火車站站臺(tái)外側(cè)全是木枕；在2013年11月、2014年4月、2016年8月及2017年春運(yùn)結(jié)束后，共進(jìn)行過4次更換道岔施工。