鄭州南站施工場地上，工作人員正在測繪，未來這兒將建成一個跟鄭州東站規模相當的車站

　　位置

　　鄭州南站項目位于鄭州航空港區中部，鄭州機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里。

　　線路設計

　　南站設計16臺32線，其中鄭萬場10條，鄭阜場9條，城際場13條。其中，鄭萬場主要承擔鄭州至萬州、至蘭考城際鐵路的通行，鄭阜場承擔鄭州至合肥高鐵通行，城際場承擔鄭州—登封—洛陽城際鐵路的通行。按計劃，鄭州南站近期接入鄭萬、鄭阜高鐵和機場至鄭州南站城際鐵路，遠期預留鄭州南站至蘭考城際鐵路、鄭州南站至太原高鐵聯絡線接入條件。

　　規劃

　　鄭州南站集高鐵、城際、地鐵、公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式為一體，是立體布置（地上、地下各三層）、有機銜接、便捷換乘的現代化大型綜合交通樞紐。

　　定位

　　鄭州南站以城際鐵路為主、高鐵為輔。這與鄭州東站以高鐵樞紐為主、城際鐵路樞紐為輔的定位恰恰相反。

　　建設時間

　　鄭州南站工程建設周期4年，為保障鄭萬、鄭阜鐵路2019年9月底前建成通車，高鐵車場等工程2019年9月30日前完成建設和聯調聯試、運行試驗等工作。

　　河南商報記者陳詩昂/文王春勝實習生羅晨晏/圖

　　未來的鄭州南站，現如今還是一片空地。

　　不過，鄭州南站配套的地鐵、城際鐵路工程，已經在順序推進中。

　　鄭州南站建成后，將實現“鐵公機”的真正無縫對接。而在機場南北，各分布著一座高鐵站，無疑屆時將形成一條“一”字黃金交通線。

　　在專家看來，隨著鄭州南站的建設，物流的多式聯運規模就出來了。

　　【進度】

　　鄭州南站配套工程

　　正在順序推進中

　　S102，是鄭州航空港區中部的一條交通要道，東西連著G107和京港澳高速。7月29日的鄭州南站樞紐工程建設動員會，就是在S102與G107交會處向南不遠處舉行的。

　　路邊立著的施工方制作的標牌提示，這里是“鄭州南站地鐵工程項目部施工現場”。一段碎石路向里，有一片經過平整的空地。

　　8月14日上午11點左右，空地上有兩名工作人員在進行測繪作業。未來，一個跟鄭州東站規模差不多的車站，將從這里拔地而起。

　　為啥一個車站動員會，會在一個地鐵項目的施工場地上舉行？按鄭州南站的施工順序，地鐵9號線和13號線南站地下工程先期開工，而后開工建設高鐵和城際鐵路車場，最后開工建設鐵路站房、進出站匝道等工程。

　　整體上看，目前，鄭州南站鐵路站房工程“正在加快推進概念性方案設計”，周邊道路等市政配套工程結合站房方案研究設計。所以，先于鄭州南站建設的地鐵、城鐵等配套工程，都已提前開工。

　　作為連接鄭州機場和鄭州南站的豫機城鐵，河南商報記者從施工方中鐵十六局方面獲悉，截至8月13日，豫機城鐵項目“中原一號”盾構機已完成掘進950米，即將突破千米大關。作為河南主導建設的第一條城際鐵路項目，豫機城鐵從新鄭機場站引出，向東穿越南水北調工程后，向南引入鄭州南站，全長約11.1公里。

　　【意義】

　　“鐵公機”將因鄭州南站

　　真正實現無縫對接

　　建成后，鄭萬場、城際場、鄭阜場將在鄭州南站并列布置，未來中原城市群10個城市城際鐵路也將在這兒匯集。

　　從鄭州南站的建設意義上來看，它不僅是鄭萬、鄭阜高鐵和城際鐵路網的重要樞紐站，也是完善鄭州鐵路樞紐布局，實現鄭州東、鄭州站、鄭州機場等樞紐站相互配合，加快構建鄭州現代綜合交通樞紐的關鍵工程。

　　在河南省社科院城市與環境研究所所長王建國看來，鄭州南站距離鄭州機場僅有數公里，它的首層意義是真正實現了鄭州“鐵公機”的無縫對接。

　　同時，鄭州南站加上鄭州現有的3個鐵路客運站，將在相當程度上提升鄭州市的交通承載能力、完善鄭州市交通體系，對于未來發揮鄭州的區位優勢作用巨大。

　　“隨著鄭州進入‘雙城（鄭州市區和航空港區）時代’，南站和機場提供了發展高端產業的條件，將共同形成對新城的強大支撐，是新城建設和發展的標志性工程。”王建國說。

　　他分析，正因為這些作用，鄭州南站的建設將（強化）河南以及鄭州作為中國陸路、航空交通樞紐的作用，也為未來河南省物流的多式聯運提供了基礎條件。“未來，隨著河南社會經濟發展，交通體系的完善，物流的多式聯運會越來越突出。”王建國舉例，比如未來鄭州成為E貿易的分撥中心，這個分撥中心有國內短途航空分撥，更多的有鐵路分撥、公路分撥。

　　【優勢】

　　機場南北倆高鐵站

　　將形成“一”字黃金交通線

　　發展空鐵多式聯運，這幾年河南省機場集團也有嘗試。

　　河南省機場集團有關負責人告訴河南商報記者，從空鐵聯運的實際效果來看，在“同一個機場”理念下，早在去年鄭州機場已經與公路、鐵路、軌道交通等部門建立了“空鐵聯運”的無縫對接機制，建立長效溝通機制，簽署合作備忘錄，“這種機制已經發揮了重要作用”。

　　這種機制包括，在必要時加開機場至鄭州東站高鐵往返班次，延遲鄭州地鐵2號線的運營時間。比如，2016年11月底鄭州機場大雪不止，連續關閉10個小時，應河南省機場集團要求，鄭州鐵路局連夜加開了兩趟臨客，快速把數千滯留旅客疏散到市區，第二天又快速把滯留旅客從市區拉到鄭州機場。

　　對于鄭州南站，河南省機場集團有關負責人表示，“鐵公機”不是單純的市場競爭關系，而是既競爭又充分合作的關系，“高鐵東站開通后，已經與鄭州機場形成了市場互補的作用，東站和鄭州機場的旅客增長率雙雙攀升，增長率均高于全國平均水平。”比如鄭州機場連續多年客運增長率保持在20%左右，今年前7個月旅客吞吐量首次站上中部首位。而鄭州南站距鄭州機場5公里，該站建成后，將與鄭州機場多座航站樓進行互聯互通。

　　上述負責人表示，屆時鄭州機場居中，南北各有一個高鐵站配套，形成了“一”字黃金交通線，“這在國內也是領先的，三場站如同一條快速交通換乘生產線，受益最大的是普通百姓。”

　　【延伸】

　　鄭州進入“一城五站”時代

　　隨著鄭州南站的開工建設，鄭州也進入了“一城五站”時代。

　　如果以鄭州火車站為中心，它的四個方向分布著4個車站：鄭州東站、鄭州西站、鄭州南站、鄭州北站。

　　其中，鄭州火車站是普高一體綜合大站，主要以普速列車為主；位于鄭西客專上的鄭州西站2015年底開通，是東西交流的一個重要站點；而鄭州東站以高鐵客運為主，還有高質量的高鐵貨運。

　　乍看上去，一個城市有這么多車站，是不是有點重復了？在王建國看來，幾個火車站各有功能和作用，而隨著未來經濟社會發展，人口流動會更加頻繁，這些車站的作用屆時將顯現。