2013年7月18日，首列鄭歐班列駛向歐洲

　　從每月一班到每周去四回四

　　“鄭歐班列開行之初，每月才一班，現在是每周去四回四，作業量與日俱增。”龔赟丹告訴記者，如今，鄭歐班列發車頻率很大，她必須做好各項核實、調度等工作，確保班列趟趟準點開行，讓更多鄭州制造、中國制造的商品可以更快、更便捷地到達歐洲。

　　與龔赟丹繁忙工作場景遙相呼應的是鄭州國際陸港公司辦公大樓。在這里，參觀者、訪問者絡繹不絕，咨詢合作,洽談業務，尋覓更多合作商機。來自江蘇徐州做外貿生意的劉先生告訴記者，5年前，他從沒想過自己能在鄭州投資興業，如今鄭州有了國際陸港、鄭歐班列和各大特種口岸，對外開放發展成績斐然，他相信在鄭州這片充滿希望的沃土上深耕，一定會收獲碩果。

　　為中歐企業鋪就布滿商機的國際大道

　　回顧過往，2013年7月18日，一聲悠長的汽笛聲，敲響了鄭州進入國際市場的大門，鄭歐班列在眾人矚目下飛速駛向歐洲，全方位開啟了鄭州開放發展新紀元。

　　沿著鐵路做生意，一端是活躍的東亞經濟圈，一端是發達的歐洲經濟圈，鄭歐班列將這兩端需求和供給連接在一起，為中歐企業鋪就一條布滿商機的國際大道。2013年11月23日，鄭歐班列首次開行了由企業獨家包車的專列，專列滿載了風神輪胎八大系列200多個規格品種的6萬套輪胎。由于班列運輸時間較海運大幅縮短，運輸費用較空運便宜，“風神號”專列的開通，為企業出口歐洲節省時間20天左右，為海外經銷商節省至少50%的庫存，有效地降低了成本，增強了企業在歐洲市場的競爭力。

　　“鄭州以前物資資源豐富，但不靠海、不沿邊，是國際物流的洼地。作為一個東西大鐵路通道，鄭歐班列的誕生救活了很多中小企業。”鄭州國際陸港公司綜合部負責人鄭國強告訴記者，與海運相比，鄭歐班列全程運行時間縮短近一個月，費用約是空運的20%，時間和成本優勢比較明顯。鄭歐班列開通后，隨之而來的是汽車進口、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等多元化業務，很多客戶對鄭歐班列充滿了興趣。

　　全國中歐班列中滿載率最高

　　鄭國強告訴記者，每天上班時間，在鄭歐班列訂艙系統后臺，間隔3分鐘左右，就有新訂單跳出，訂艙系統上每天大概有200個訂單，鄭歐班列是全國中歐班列中滿載率最高的班列。由于去回貨量兩旺，鄭歐班列準備在近期提高對開頻次，開行每周“去五回五”，今年內將再加密為“去六回六”。

　　經過近4年的發展，鄭歐班列在國內以鄭州為樞紐，貨源地覆蓋長三角、珠三角、環海經濟圈和東北老工業基地，并輻射日韓地區。國外以漢堡為核心樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡等為區域中心，波蘭馬拉舍維奇、白俄羅斯布列斯特、哈薩克斯坦阿拉木圖為二級集疏中心，網絡遍布24個國家，境內外合作伙伴達2500多家。截至5月31日，鄭歐班列累計開行631班（去程390班、回程241班），綜合指標位居全國中歐班列首位。

　　從汽車輪胎到汽車整車再到飛機，鄭歐班列運載貨類也不斷增多，產品附加值越來越高，運載貨類包括汽車整車、飛機及零部件、IT產品、高檔食品、化妝品等生產資料和生活用品等1300多種。

　　鄭州旭日進出口有限公司負責人告訴記者，作為鄭歐班列的忠實客戶，鄭歐班列在其公司業務發展壯大過程中起到了關鍵性作用。鄭歐班列獨有的恒溫箱滿足了對溫度、濕度有較高要求的貨物需要，可以在較短時間內把紅酒、啤酒、牛奶、果汁等歐洲國家的商品原汁原味地運輸回鄭州，由于貨源供應充足，公司與鄭州麥德龍、丹尼斯、大商新瑪特等各大商超之間的合作變得更加游刃有余。（記者 張倩）