卡薩達認為，鄭州機場不需要建設5條跑道，最多3條就夠了

　　6月29日，鄭州航空大都市研究院院長約翰·卡薩達教授來到鄭州航院，參加了鄭州航院航空經濟發展河南省協同創新中心、鄭州航空港區管委會、省民航舉辦的“航空前沿學術研討會”，有關人員向他介紹了航空港區的研究課題，得到了他的高度評價與肯定。

　　同時，他表示，鄭州機場將增加一條貨運專用跑道，正在進行無人機短途貨運的測試。

　　□東方今報首席記者  李凌/文  記者  邱琦/圖

　　鄭州航空港區面臨困難

　　在研討會上，來自鄭州航院、航空港區、協同創新中心的科研團隊成員，就航空港區下一步的發展研究方向、研究課題向卡薩達做了匯報，征求他和有關政府部門的意見。

　　“鄭州航空港區經過幾年發展，取得的成績大家有目共睹。”鄭州航院工商管理學院博士、副教授閆俊周表示，但鄭州航空港要想發展大物流，建設大都市，最關鍵的內容是培育和發展大產業，“發展大產業的核心內容是構建現代產業體系。”

　　他說，我們在調研中發現，鄭州航空港也存在著一些問題：比如，定位不清晰；產業規模比較小；產業生態不完善；產業結構比較脆弱，富士康一家獨大，產業穩定性不太好；產業創新能力不強等，“因此，鄭州要想高質量地發展，增強經濟的動力，就必須構建港區自己的現代產業體系。”同時，在人才優勢、要素驅動、技術創新、市場推動等方面也有很多需要研究的問題。

　　“鄭州機場近3年來的貨郵吞吐量一直位居國內第一，大物流的定位已經發揮了作用。我們要就如何運用新技術，特別是互聯網技術，通過鄭州模式的探索，研究對航空港經濟起了哪些決定性作用？創新在物流園區的建設上有何作用？”鄭州航院航空經濟發展河南省協同創新中心辦公室副主任金真教授也表示，河南有兩個國家級的物流示范園區，一個是河南保稅物流中心，一個是鄭州國際航空物流園區。“我們要找到鄭州國際物流中心取得的成績、發展的方向。”

　　“鄭州以貿促路的思想，如何通過口岸建設，買全球賣全球，在目前經濟下行的前提下，鄭州如何在質的提升和量的擴張之間找到一個平衡點？如何在工業化和城市化的沖突中，找到一個平衡點？”她表示，這就是我們提出的四港聯動的模式下，如何完善它的功能，從線上向線下拓展。“因此，我們要探索鄭州國際物流中心的體系建設，物流和產業之間的聯動，物流和貿易的一體化，制造業和物流業之間的聯動等，為航空港區下一步發展提供新的思路！”

　　河南要融合高鐵、高速公路和航空

　　卡薩達對這些研究課題、研究方向很感興趣，“這些也是我非常關心的問題，非常棒，非常重要，對鄭州航空港的建設，乃至鄭州市來說都是非常有意義的，希望今后有更多的合作和交流。”

　　他說，鄭州有個航空港區，有個跨境電商園區，兩個區都非常重要，對鄭州航空經濟的發展，對鄭州經濟、河南經濟的發展，都會有非常大的促進作用，“目前，鄭州航空港區也有跨境電商的交易中心，每天交易量不小。跨境電商已經展示出強大的生命力。河南已具備很多要素，有很多優勢，這種優勢不僅是對跨境電商而言，對其他行業也是如此。”

　　他表示，將來，河南的經濟要以IT、網絡經濟和航空經濟為中心。對河南來說，非常有這樣的優勢和機遇，首先鄭州有成熟的空中貨運體系，另外有很多的高鐵，還有非常發達的高速公路。“所以，對于河南和鄭州經濟的發展來說，最重要的是融合高鐵、融合高速公路和航空體系，建立一個經濟體系。”

　　鄭州機場將建設貨運飛機專用跑道

　　針對有科研人員提出的鄭州機場年貨郵吞吐量達到500萬噸，機場會不會建設5條跑道的問題，卡薩達風趣地說：“對于你說的年吞吐量500萬噸，我不知道是誰預測的，但我知道，這個量是不會有那么多的。”

　　“因此，根據我的理解，不需要建設5條跑道，最多3條跑道就夠了。我們要做的是提高跑道的利用率，而不是增加跑道的數量。我會在這方面給出政府部門更多的指導。”他說，鄭州機場現在有兩條跑道，但他已經向機場方面建議，要建設一條為貨運飛機而設的專用跑道，“我的計劃得到了機場方面的響應，鄭州機場已經做了規劃，將來，要建設一條貨運飛機跑道，設在機場南部，臨近鄭州航空港區高端制造業區，這樣會方便鄭州地區河南地區貨物的轉運，提高效率。”

　　“在航空大都市的體系中，未來通用航空會發揮更大的作用，有直升機可以停放到鳳凰城。”另外，在交流中，他透露，鄭州正在進行航空港領域內無人機短途貨運方面的試驗，想運送珠寶，“雖然技術已經很成熟，但要想實現的話，需要做的是能否確保安全。只有在確保安全的前提下，才能真正實現無人機送貨。”