核心提示|5月23日，鄭州成為優步進駐中國的第49座城市，“互聯網+”衍生出的滴滴、神州、易到、優步四大網約車公司齊聚綠城，與傳統的出租車行業開撕并形成僵局，強力沖擊著出租車現有的管理模式與經營模式。國家的出租車改革方案一直是“只聽樓梯響、不見人下來”。在此情況下，5月25日，鄭州首個個體出租車聯隊成立。新的打車形式出現。出租車群體自下而上的變革已經萌發，出租車改革的僵局能否由此而破局？

　　【試水】四大專車公司搶蛋糕 鄭州出租車成立聯隊應對

　　由“互聯網+”衍生出的滴滴、神州、易到、優步四大網約車公司齊聚綠城，與傳統的出租車行業開撕。鄭州的出租車司機們也拿出了以變求生存的對策。

　　5月25日，鄭州出租車自發成立了鄭州首個個體出租車聯隊，創立了電話約車、微信支付的運營新模式。“目前聯隊有出租車七八千輛，乘客只需撥打55255515，聯隊司機就可以通過車載臺接收到打車信息，在“臺長”統一調度下，由最近的司機接單，并告知乘客多長時間可以到達其所在位置。”聯隊司機李保杰告訴記者。

　　“對于打車的乘客，司機只問位置，不問去處，所以不會出現拒載的情況，顧客24小時都能通過電話約車。”李保杰說。在費用方面，是按出租車打表計費，不會存在宰客情況，付款時乘客既可以使用現金，也可以微信支付。

　　5月25日，活動上線第一天，聯隊就接到20余個約車電話，現在每天都有50至60單生意。近日，聯隊還為一山東乘客提供了跨省約車服務。李保杰說，聯隊還推出了會議用車、同城快遞、車輛救援、代駕等多樣化的服務。

　　談到出租車聯隊的發展，聯隊司機趙建國說，“我們正在通過微信朋友圈轉發、定制彩鈴等途徑擴大知名度，吸引更多顧客的同時也號召更多司機加入聯隊，把業務做大做強”。

　　【爭議】網約車競爭撲面而至傳統出租渴望公平競爭

　　近日，記者在商城路等路段發現，來往的出租車空載的不少。采訪得知，有時候出租車司機跑20多公里都接不到一位乘客。目前他們每天的收入除去各種費用，所剩僅百元左右，不少出租車司機已轉行開起了專車。

　　出租車司機李師傅表示：“專車公司持續補貼是專車能搶占市場的一大利器，我們只想與網約車站在同一起跑線上公平競爭。”

　　網約車司機孫師傅認為，如果出租車聯隊可以像專車一樣做好服務，比如搞好車內衛生、車上帶傘、礦泉水等，還會有較大發展空間的；傳統出租車占有合法性的優勢，最近滴滴、優步等對于專車受罰的補貼越來越少，很多路段專車司機都不敢跑。

　　一名出租車司機說，“的哥”面臨的已不僅是一場市場份額爭奪戰，更是一場生存空間保衛戰。

　　那么，這場保衛戰能否推動出租車行業的改革盡快分娩？

　　【期待】出租車改革制度設計要利益關聯人說了算

　　今年全國兩會上，出租車行業改革問題再次被提問，交通運輸部部長楊傳堂說，我國出租車改革難度之大前所未有。專家對此質疑：交通運輸部在戀權。

　　對于鄭州出租車聯隊的試水，中央財經大學發展與改革研究院院長鄒東濤說，出租車行業很辛苦，他們在服務社會的情況下，也需要利益回報最大化，但現在的管理模式中間層級太多，不能靈活與市場對接。

　　現在的互聯網+約車，直接讓乘客與出租車司機進行對接，減少了中間環節，這無疑是一個進步。現在出租車行業的改革，是一些不坐出租車的人在設計制度，這是不對的，應將制度設計交給出租車司機、交給廣大乘客。

　　鄒東濤說，一些有效的、有用的制度變革，往往不是坐在辦公室里的人想出來的，而是廣大群眾在實踐中創造出來的，正如小崗村的聯產承包制在全國推廣一樣。希望鄭州出租車聯隊，能夠為出租車改革探索出一條路子。（記者 韓謹伊 見習記者 梁新翠）