高峰期的高架橋就如同圍城，橋上的車想下去，橋下的車想上來。2月1日開始，鄭州交警啟用北三環(huán)（中州大道至南陽路）上橋匝道交通信號控制系統(tǒng)，對西向東的南陽路上橋口、豐慶路上橋口、經(jīng)三路上橋口以及東向西的華北水院上橋口、索凌路上橋口適時實(shí)行紅燈禁行交通管控。（大象融媒東方今報見習(xí)記者 張弛/文 李新華/圖）

　　車主疑惑：

　　一堵就不讓上橋　　

　　只管橋上不管橋下？　　

　　王師傅是一名出租車司機(jī)，每天的跑車生活讓他對鄭州的路況非常熟悉。他表示，盡管管控上橋的做法可以保證橋上暢通，但勢必會加重橋下的負(fù)擔(dān)。　　

　　“橋下有些路本身就擁堵不堪，如果上橋?qū)崿F(xiàn)限行，橋下行車肯定會更加艱難。”王師傅說，“這是在犧牲橋下車主的時間來換取橋上車主的便捷，特別是對于乘坐公交車的人來說，會更加加重他們的時間成本，是很不公平的。”　　

　　王師傅表示，自己并不反對進(jìn)行限流和使用信號燈，但還是希望交通部門能夠疏堵結(jié)合，在出臺措施前多征求下老百姓的意見。“高架擁堵，主要是下橋口不暢造成的，如果交警部門能夠在下橋口處每天安排警力疏導(dǎo)，肯定會在一定程度上有所緩解。”　　

　　“此外，在京廣快速路與黃河路口的向南上橋匝道口，過去也有過紅燈，但是常常大半夜還亮著，讓想上橋的人很糾結(jié)，不知道這次北三環(huán)匝道的紅燈是否靠譜。”王師傅表達(dá)了擔(dān)憂。　　

　　實(shí)地觀察：　　

　　信號燈啟用當(dāng)日　　

　　紅燈并未亮起　　

　　昨日早高峰時段，記者先后觀察了北三環(huán)高架5個適時禁行匝道口的早高峰情況，發(fā)現(xiàn)在此期間并未出現(xiàn)禁行管控。　　

　　7點(diǎn)30分，記者在北三環(huán)豐慶路上橋口看到，橋口處亮著綠色指示燈，指示牌顯示“匝道開放”字樣，直到8點(diǎn)記者離開時，車輛始終正常通行。隨后，在經(jīng)三路上橋口、索凌路上橋口記者亦觀察到相同情況。　　

　　鄭州市公安局交警支隊(duì)科研所的民警曹偉介紹，自2月1日中午北三環(huán)（中州大道至南陽路）上橋匝道交通信號控制系統(tǒng)啟用，到2月2日中午的一天時間內(nèi)，五個適時管控的匝道口均未亮起紅燈。　　

　　警方回應(yīng)：　　

　　科技手段加人工管理　　

　　增派警力確保暢通　　

　　什么情況會執(zhí)行上橋管控？管控后對于橋下的交通有無相應(yīng)的配套措施?對于一些車主的質(zhì)疑，鄭州市公安局交警支隊(duì)科研所的曹警官表示，交警部門將采用科技手段與人工管理相結(jié)合的方式，保證橋上橋下交通有序。　　

　　“上橋口的紅燈是根據(jù)電腦上顯示的實(shí)時流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行人工關(guān)閉的，后臺軟件會根據(jù)中州大道和北三環(huán)的擁堵狀況和排隊(duì)長度給出合理建議，再由人工核實(shí)后選擇是否關(guān)閉。”曹警官表示，對于限制上橋后橋下可能出現(xiàn)的擁堵，交警部門也準(zhǔn)備了應(yīng)對措施，“我們在橋下安裝了專業(yè)的車流量監(jiān)測器，會根據(jù)監(jiān)測狀況對交通信號進(jìn)行優(yōu)化，如果北匝道封閉以后橋下造成擁堵，橋下東西方向的紅綠燈時間會相應(yīng)延長。此外，轄區(qū)大隊(duì)也會根據(jù)實(shí)際情況增派警力進(jìn)行維護(hù)，保證橋下的正常通行。”