行駛在公交專用道，車內(nèi)配有空調(diào)、車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（WiFi），一人一座、一站直達(dá)。這真的是公交嗎？“定制公交”在北京開通后，備受白領(lǐng)青睞，像逛淘寶一樣上上網(wǎng)就把公交班次給預(yù)約了。這樣的公交個(gè)性化模式，在咱鄭州能推行嗎？ 鄭州晚報(bào)記者 張華
北京已開通
“定制公交”線路82條
溫泉—上地已購(gòu)5人，再有5人即開通；九棵樹—十里河已購(gòu)9人，再有6人即開通……
打開北京公交“定制公交”電子商務(wù)平臺(tái)，在“再有幾人即開通”一欄閃著“熱”。該平臺(tái)顯示，昨日開通有回龍觀（流星花園三區(qū)）—知春路（知春里）；黃村（富強(qiáng)路）—豐臺(tái)體育中心（豐臺(tái)體育中心）等5班商務(wù)班車。
4月8日開始，這5班商務(wù)班車開始接受預(yù)約，乘客可在4月11日前預(yù)訂，或在4月14日商務(wù)班車開通后預(yù)訂余座。已預(yù)訂上述方向商務(wù)班車的乘客，于班車開行前1～2天注意查收乘車憑證短信，憑證上車。
這就是北京傳說(shuō)中的“定制公交”，也叫商務(wù)班車。“定制公交”走公交專用道，有空調(diào)、車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（WiFi），一人一座、一站直達(dá)，更有優(yōu)惠的價(jià)格……
自去年9月至今，北京已開通“定制公交”線路82條，日發(fā)車100多個(gè)班次，日搭載乘客3000人次。
乘坐“定制公交”費(fèi)用不足自駕的30%
家在北京，回鄭州探親的王女士對(duì)“定制公交”情有獨(dú)鐘。曾是私家車一族的王女士家住朝陽(yáng)區(qū)，現(xiàn)在搭乘“定制公交”每月交通費(fèi)不到200元，“省心又省錢”。
據(jù)北京公交人員車上隨機(jī)統(tǒng)計(jì)，60%以上乘客曾自駕上班。
北京公交集團(tuán)總經(jīng)理王春杰表示，“定制公交”不以盈利為目的，只為緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染，滿足群眾的出行需求。“費(fèi)用不足自駕車的30%，這還不包括停車費(fèi)；交通費(fèi)不足出租車的15%。”
目前北京商務(wù)班車開行標(biāo)準(zhǔn)是：預(yù)訂人數(shù)達(dá)車型定員的50%即開通，開通后余座可繼續(xù)預(yù)訂。同一線路設(shè)計(jì)多種方案，考慮各方面設(shè)置，選擇最優(yōu)方案。線路確定后，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上推介，招募乘客。“訂公交就如淘寶，站點(diǎn)設(shè)置、票價(jià)、座位數(shù)……乘客看得一清二楚。”
此外，深圳今年也推出了“定制公交”。
把有限的道路資源讓給輔助公交
徐康明是美國(guó)3E交通咨詢公司創(chuàng)始人，也是鄭州快速公交項(xiàng)目顧問(wèn)，參與設(shè)計(jì)北京“定制公交”。“‘定制公交’的應(yīng)運(yùn)而生只是公交從服務(wù)到經(jīng)營(yíng)與服務(wù)全面改革的前奏。希望推動(dòng)‘定制公交’和輔助公交，堅(jiān)信多元化公交服務(wù)是發(fā)展方向，這是個(gè)被忽視卻該大力發(fā)展的領(lǐng)域，也是我們需要長(zhǎng)期研究的領(lǐng)域。”
徐康明還有一個(gè)想法，“一直想把輔助公交和同城快遞結(jié)合起來(lái)，快遞的盈利剛好把輔助公交的費(fèi)用賺回來(lái)”。北京“定制公交”的意義在于部分實(shí)現(xiàn)了公交客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)票款體系。“一輛10米左右的公交車，靜態(tài)下所占用道路相當(dāng)于兩輛小客車，而行駛中與一輛小客車相差無(wú)幾，它的運(yùn)行效率是小客車的十幾倍甚至是幾十倍，對(duì)于當(dāng)前緩解首都交通擁堵、治理大氣污染等方面有很大幫助。應(yīng)當(dāng)給予其更多的公交優(yōu)先權(quán)，把有限的道路資源讓給運(yùn)行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自駕車市民選擇公共交通。”
鄭州“定制公交”
還在醞釀中
其實(shí)類似“定制公交”的模式，鄭州也推行多年，但主要面向企事業(yè)單位、大型工地、大專院校等通勤客流。今年春運(yùn)期間，鄭州公交開通的13條定制服務(wù)春運(yùn)專線，服務(wù)模式是各單位提前電話預(yù)約，定制公交專線的形式。這在價(jià)格、服務(wù)、運(yùn)行模式上等多方面都與北京版“定制公交”有區(qū)別。
鄭州市公交總公司表示，鄭州何時(shí)推行“定制公交”還在研究當(dāng)中，需要相關(guān)政策支持，以及其他道路保障措施配套。“目前，我市早晚交通高峰，雖然公交公司組織大量運(yùn)力，但因道路條件等諸多因素造成車輛周轉(zhuǎn)不快，部分乘客遭遇乘車難。如果有了‘定制公交’，一個(gè)站臺(tái)同時(shí)同向有二三十人搭乘，非常節(jié)省時(shí)間，但費(fèi)用上可能高于普通公交。”
鄭州市公交總公司表示，普通公交和“定制公交”的區(qū)別就在于，前者提供大眾出行服務(wù)，后者提供個(gè)性化服務(wù)。“我市打造‘定制公交’首先要有一個(gè)平臺(tái)，讓乘客和公交公司進(jìn)行預(yù)約，而且這個(gè)平臺(tái)還要固定下來(lái)，鄭州目前還在醞釀中。”
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