看看地鐵試乘券編碼 別忘嘗鮮日期
映象網(wǎng)訊（記者 王獻(xiàn)軍/文 首席記者 劉棟杰/圖）【通過東方今報(bào)領(lǐng)到地鐵試乘券的小伙伴，可以去坐地鐵了！】21日~25日，持有地鐵試乘券的市民，可依據(jù)不同顏色、不同號段的試乘券對應(yīng)的日期，到鄭州地鐵1號線除會展中心站之外的19個(gè)站點(diǎn)試乘地鐵，感受鄭州地鐵帶來的快捷與便利。
12月8日，鄭州市民排隊(duì)領(lǐng)取地鐵試乘劵。21日，領(lǐng)到劵的市民可以按照試乘券編碼開頭字母提示看哪一天試乘。
鄭州地鐵“暢享商都——萬人試乘體驗(yàn)活動”進(jìn)入高潮，市民試乘地鐵體驗(yàn)活動方案昨日正式發(fā)布，本月21日起，持有地鐵試乘券的市民就能到各個(gè)站點(diǎn)坐地鐵了。除了試乘方案外，鄭州地鐵運(yùn)營服務(wù)信息平臺也于昨日上線，包括網(wǎng)站、微博、微信和運(yùn)營服務(wù)熱線，熱線電話（0371）55166166，寓意“我們一路順風(fēng)”。
【試乘地鐵】
試乘券編碼首字母對應(yīng)體驗(yàn)日期
昨天上午，鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司公布了地鐵試乘體驗(yàn)活動方案，本月21日~25日，市民朋友可持試乘券到各地鐵站點(diǎn)乘車。
“試乘券僅限使用1次，即1次進(jìn)站、1次出站，如不出站可以往返乘車。”運(yùn)營分公司客運(yùn)部副部長李江濤介紹了地鐵試乘券的使用規(guī)則。乘車前，試乘券的副聯(lián)不能撕毀，否則將視為無效票。
需要注意的是，不同顏色的試乘券對應(yīng)有不同的試乘日期，提醒市民根據(jù)編碼開頭字母，持有效試乘券在當(dāng)日（9時(shí)~18時(shí)）乘車，逾期作廢。
試乘券編碼開頭字母對應(yīng)試乘日期如下：A，12月21日；B、F，12月22日；C、G，12月23日；D、H，12月24日；E、I，12月25日。進(jìn)站時(shí)，要在指定出入口進(jìn)站，根據(jù)指示標(biāo)志或車站工作人員指引，驗(yàn)券后進(jìn)入車站；出站時(shí)，需向工作人員出示試乘券驗(yàn)券。
“希望市民提前閱讀鄭州地鐵發(fā)放的安全乘車、文明乘車手冊。”李江濤說，在試乘活動中，市民可以在站內(nèi)向志愿者或車站工作人員求助。
【信息平臺】
一部智能手機(jī)全部搞定
昨天上午，鄭州地鐵運(yùn)營服務(wù)信息平臺正式上線，該平臺包括網(wǎng)站、微博、微信和服務(wù)熱線。
“有了這些信息平臺，鄭州地鐵能即時(shí)發(fā)布運(yùn)營信息，為乘客提供更貼心的服務(wù)。”鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理馬子彥說，乘客拿一部手機(jī)，就能與鄭州地鐵實(shí)現(xiàn)即時(shí)交流。
鄭州地鐵網(wǎng)站（www.zzmetro.com）設(shè)置有運(yùn)營時(shí)間、線路、站點(diǎn)信息、公告、票價(jià)查詢、乘客指南、互動交流、乘車指南等板塊，市民登錄該網(wǎng)站，就能查閱鄭州地鐵運(yùn)營相關(guān)信息。
另據(jù)運(yùn)營分公司黨委副書記王世偉介紹，鄭州地鐵1號線運(yùn)營初期，需要12列車投入運(yùn)行，目前完成調(diào)試可供投入運(yùn)行的車輛已經(jīng)達(dá)到18列，完全可以保障運(yùn)營初期的列車需求。
新技術(shù)
鄭州地鐵應(yīng)用“無人駕駛技術(shù)”
在即將開通的鄭州地鐵中，國內(nèi)、國際上的多項(xiàng)軌道交通的尖端技術(shù)應(yīng)用其中。其中，無人駕駛技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用是鄭州地鐵人引以為榮的技術(shù)之一，昨天，鄭州地鐵向媒體展示了這一技術(shù)。
地鐵0103號列車從車站出發(fā)后，平穩(wěn)地從靜止?fàn)顟B(tài)開始啟動、加速，進(jìn)而在隧道內(nèi)勻速行駛。而操控列車運(yùn)行的，僅僅是駕駛員摁下了啟動按鈕。控制室內(nèi)，駕駛員在行車的過程中，沒有多余的動作，而是注視著隧道前方和駕駛儀表盤，儀表盤與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，根據(jù)實(shí)時(shí)的情況，計(jì)算出數(shù)據(jù)，與地鐵的總控制室相連。一切控制機(jī)車的復(fù)雜動作，全部由電腦控制，自動完成。
鄭州市軌道公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理馬子彥介紹，地鐵在正常行駛中，一般由4種信號系統(tǒng)進(jìn)行控制。
鄭州地鐵采用的是最高級別的運(yùn)行系統(tǒng)，在這樣的狀態(tài)下，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)先模擬出整個(gè)列車的運(yùn)行曲線，然后控制列車，完成列車的運(yùn)行。而駕駛員在緊急狀態(tài)下進(jìn)行操作，“減少司機(jī)疲勞程度，讓車輛運(yùn)行平穩(wěn)、精準(zhǔn)，可以有效提高運(yùn)行效率和旅客的舒適度”。
連續(xù)接近半年的調(diào)試中，地鐵的信號系統(tǒng)已經(jīng)完全具備了自動駕駛的條件。而這項(xiàng)尖端技術(shù)，目前在國內(nèi)僅有上海等個(gè)別城市的部分線路上進(jìn)行使用。鄭州雖然建設(shè)地鐵的時(shí)間并不領(lǐng)先，但我們的地鐵在技術(shù)上，已經(jīng)處于非常領(lǐng)先的地位，年底，鄭州市民將在這種自動駕駛的地鐵列車上享受到高科技帶來的乘坐體驗(yàn)。
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