映象網(wǎng)訊（記者 張雅平）昨日，有媒體報道，旨在改善鐵路盈利能力、增加對民營資本吸引力，且備受各方關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。據(jù)此方案，高鐵或試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。
機票打折比高鐵二等座便宜
昨天，鄭州市民劉明在機場用手機瀏覽網(wǎng)頁，看到了一個消息：高鐵或試點航空定價模式。劉明樂了：要真是有1折的高鐵票，那絕對是高鐵“走起”！
“飛機的票價折扣很靈活，2.4折的機票是180元，加上機場建設費和燃油附加費120元，總共也就是300元”。而劉明說，如果乘坐高鐵，即便是二等座，也要309元，坐飛機比坐高鐵二等座便宜9塊錢。
昨日，從鄭州準備坐飛機到深圳的王先生，購買的機票價格是484元，加上170元的機場建設費和燃油附加費總共花費654元，而鄭州到深圳的高鐵，二等座的票價是727.5元。
鄭州到深圳的高鐵一天6趟，而鄭州到深圳的飛機則一天9趟，從鄭州到深圳坐飛機只需要2個半小時，而坐高鐵最快的也需要6小時。
高鐵或試點航空定價模式
伴隨著京廣、鄭西高鐵車輪的轉(zhuǎn)動，旅客在享受“一日千里”的快捷的同時，關于高鐵票價的討論也一直沒有停歇：“有了高鐵越來越方便了,票價要能便宜點就更好了”，“火車有的讓車空跑,倒不如打折出售,分旺季還有淡季票價”。
昨日，有媒體報道，備受各方關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。據(jù)此方案，客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。貨運運價將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間，之后實現(xiàn)市場化波動。
飛機已放開“最低限價令”
“剛投入使用時，巨穴般的長沙高鐵站人跡罕至。如今，這種情景早已時過境遷。在中國高鐵啟用5年后，其每月客運量已接近中國國內(nèi)航空業(yè)的兩倍，到明年初，將超過每月運送5400萬人次的美國國內(nèi)航班”。這是美國《紐約時報》網(wǎng)站9月23日刊發(fā)的文章《高鐵改變中國》。
文中提到，鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式，已經(jīng)成為中國交通發(fā)展的重要趨勢。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公里，運營里程和在建規(guī)模均居世界第一位。
確實，蓬勃發(fā)展的高鐵，對民航業(yè)的沖擊也是巨大的，就鄭西高鐵而言，鄭西高鐵開通沒多久，鄭州到西安的航線就被迫停飛。
面對高鐵的高壓競爭，今年11月6日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)文，對旅客運輸票價實行政府指導價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制，在上浮不超基準價25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。
如今，1折機票、8元機票重新出爐，而高鐵也有望試點航空定價模式，不少旅客期待有更多的出行選擇，能買到更便宜的車票、機票，能享受到更優(yōu)質(zhì)的出行服務。
熱點
高鐵一等座和商務座打折
高鐵或試點航空定價模式，昨日也在微博上成為網(wǎng)友議論的焦點，不少網(wǎng)友很疑惑：鐵老大啥時候也開始市場化了？
其實，鐵路的市場化嘗試早就開始了，就拿高鐵而言，從今年6月開始，部分高鐵的一等座和商務座就開始打折銷售，折扣多少并不固定，而是根據(jù)旅客提前購買的時間來決定，每天的打折車次也不同，跟機票價格打折有異曲同工之效。
只是，打折的只是一等座和商務座，打折之后的票價跟二等座的票價差不多。
其實，自今年3月鐵路完成“政企分開”后，鐵路改革就進入實質(zhì)性進展階段。鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內(nèi)容。8月19日，國務院發(fā)布《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出要不斷完善鐵路運價機制、給予鐵路公益性政策性運輸補貼。
相關新聞
更多>>
