準(zhǔn)備裝箱
粘貼輪胎標(biāo)簽
封箱完畢簽字交接
鄭歐班列繼續(xù)前行，昨晚9時(shí)，度過了“春風(fēng)不度的玉門關(guān)”。滾動的車輪下，正在上演“出國門記”的鄭歐班列軌跡；滾動的車輪上，有1/4的貨物來自河南焦作的風(fēng)神輪胎。它不僅是鄭歐班列上諸國貨中的規(guī)模之王，在以頂尖汽車制造列強(qiáng)爭霸的德國，這家中國內(nèi)陸企業(yè)硬是攻城圈地，從豪強(qiáng)手里搶到了7%的蛋糕。
探訪
“中國米其林”故鄉(xiāng) 輪胎出口僅次于富士康
在焦作市，提到風(fēng)神輪胎，無論是街上玩耍的孩童，還是樹蔭下避暑的老人，都會豎起大拇指，“這是焦作一寶，老國企，解決了市里3萬人的就業(yè)，還在全球擁有多名外籍員工。‘黑焦作’漂‘白’植‘綠’，不能只靠老煤炭，得上硬通貨。”
8月24日上午，找不到風(fēng)神輪胎公司的位置，記者停車詢問，馬上就有幾個熱心市民“遙指”。
大街上，焦作出租車的LED頂燈隨處可見“風(fēng)神輪胎”的廣告，而跑在街上的公交車、出租車的輪胎，幾乎都是清一色的“風(fēng)神”，他們用實(shí)際行動支持自家貨。
而在世界的另一端，有著寶馬、奔馳、大眾等群雄逐鹿的汽車制造國度——德國，風(fēng)神輪胎在米其林、固特異等豪強(qiáng)夾縫中，也搶占了7%的市場，被廣泛應(yīng)用于卡客車和小汽車上，因?yàn)樽龉ぞ隆⒂昧檄h(huán)保、安全可靠，有“中國米其林”的美譽(yù)。在歐洲大陸，占據(jù)了3%的市場份額。在出口分量上，風(fēng)神曾經(jīng)是我省的出口大戶，近年來也僅次于巨頭富士康。
現(xiàn)場 一只輪胎短短15秒的檢驗(yàn)時(shí)間
8月24日中午12時(shí)，兩輛集裝箱車直接開到立體倉庫門口，組貨部的負(fù)責(zé)人婁鏢正在招呼大家裝車，手檢師傅楊八方正和同事在布滿小輪的操作臺熟練翻轉(zhuǎn)輪胎，做最后一道出庫把關(guān)。“主要是看和摸，看有沒有氣泡、裂痕。”一只輪胎短短15秒的檢驗(yàn)時(shí)間，108個標(biāo)準(zhǔn)都要通過。每檢查完一個輪胎，楊八方用手上的銀粉章蓋上自己的名字“八方”，“歐洲人車輪上轉(zhuǎn)著不少我們工人的名字嘞。”
輪胎沒“餡”卻有內(nèi)涵，質(zhì)量上絕對不能馬虎，婁鏢說，輪胎內(nèi)圈已經(jīng)被蓋上了紅點(diǎn)和黃點(diǎn)，分別代表荷重的均一性和動靜的平衡性，中國的3C、歐盟的E4、巴西的Inmetor、印尼的SN的標(biāo)準(zhǔn)凸刻出來，還刻著3413，即2013年第34周的生產(chǎn)日期。在輪胎內(nèi)側(cè)，還有一個在生產(chǎn)過程中就已經(jīng)硫化上的“身份證號”，“這個就像永不磨滅的番號，終身可追溯，也是中國制造的質(zhì)量承諾。”
通過質(zhì)檢的輪胎從操作臺上直接滾進(jìn)集裝箱，“根據(jù)收貨地的規(guī)則，裝車也有講究，比如歐洲就可以采取平裝法，即三層平裝后交叉裝，或者全部疊放的交叉裝。”風(fēng)神輪胎歐洲銷售部負(fù)責(zé)人陳磊告訴記者。
現(xiàn)狀
已是歐洲最大的拖車輪胎供應(yīng)商
在德國，舉家郊游遭遇爆胎，公路旁的4S店或者服務(wù)站里，暢銷的一種“備胎”就出自風(fēng)神。
風(fēng)神輪胎股份有限公司營銷總監(jiān)郭雙興表示，從2007年開始，風(fēng)神輪胎就已經(jīng)是全歐洲最大的拖車輪胎供應(yīng)商。“大宗貨車拖箱、家庭房車拖箱，下面滾動最多的就是風(fēng)神。”
去年5月，風(fēng)神開始發(fā)力轎車輪胎，并在米其林、固特異等大牌“圍剿”下，以物美實(shí)惠贏得口碑。很多國貨邁出國門后，不免會被貼上“低端”、“低附加值”的標(biāo)簽。然而，在德國市場，風(fēng)神輪胎被應(yīng)用于中檔以上車輛。“輪胎主要供應(yīng)零售市場，用于汽車輪胎的更換或是用作備胎。定位是帕薩特、寶馬三系以上以及奔馳C系列車輛。”郭雙興說。
發(fā)展
鄭歐班列將成風(fēng)神大宗出口的指定線路
首班班列上，8個集裝箱近1萬只輪胎受到了客戶好評，“他們再也不用擔(dān)心庫存量不夠。”這一次，又追加到10個集裝箱的貨量。
鄭歐班列之前，風(fēng)神輪胎的出口之路極為坎坷。先要運(yùn)到青島港，再通過海運(yùn)，穿越馬六甲海峽、紅海、地中海、蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)歐洲，行程需要近一個月時(shí)間。 “后來聽說鄭州要開通到歐洲的貨運(yùn)班列，我們今年2月就提出申請，經(jīng)過一番考核，7月正式批復(fù)下來。首班肯定要試一下。”郭雙興說。
郭雙興說，第一班以客貨車輪胎為主，運(yùn)送至德國后，馬上被經(jīng)銷商搶購一空，隨后，訂單不斷。這一次，是以小汽車輪胎為主。
“如果價(jià)格合適，鄭歐班列將是我們大宗出口的指定線路，還能幫我們帶旺中歐市場。”郭雙興希望，這趟班列有更多貨源、貨代商可以知曉并共享，“正常情況下，鐵路價(jià)格是海運(yùn)價(jià)格的五倍，鄭歐班列相對便宜不少，而只有大家都參與進(jìn)來，才能拉低成本，共享這條大陸橋。”
專家點(diǎn)評
一條鄭歐線，走出高端國際范兒
中國是最大的輪胎出口國，主要市場就是歐洲、美國等發(fā)達(dá)地區(qū)。以前，價(jià)格低廉是輪胎搶占市場的秘笈。近年來，國外市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，河南輪胎依然能保持高出口率，原因就是品牌夠響，質(zhì)量夠硬。還有一個變化就是，以前我們只能啃別人剩下的低端市場，但是河南輪胎定位中端以上車型。
隨著河南出口貿(mào)易越來越多，走鐵路的會更多，因?yàn)榇箨憳蜻@條線最為便捷，沿途可開發(fā)的下貨點(diǎn)更多。開通鄭歐班列是渠道上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，鄭州作為國際型的物流節(jié)點(diǎn)跨出了實(shí)質(zhì)性步伐。（特派記者 田園 朱琨 文 洪波 攝影）
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