昨日凌晨1時(shí)40分許，鄭歐班列駛離河南，昨晚8時(shí)許抵達(dá)蘭州。列車上，山東出口德國(guó)的一集裝箱服裝， “棄海從鐵”，第一次奔馳在從鄭州出發(fā)通往歐洲的“新絲路上”。鄭州綜合交通樞紐正在散發(fā)出迷人的魅力，也正朝著全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的貨物集散中心茁壯成長(zhǎng)。
從2007年開始，山東泰安寶文斯服裝有限公司就開始向歐美國(guó)家出口戶外運(yùn)動(dòng)系列服裝。出口途徑，主要走的是海運(yùn)。
該公司外貿(mào)四部經(jīng)理?xiàng)钌衅秸f(shuō)，貨物集中到青島港口或上海港口，個(gè)別時(shí)候會(huì)從廈門港出口，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)，一般情況下到達(dá)目的地要花30—33天。這次是該公司第一次嘗試陸路運(yùn)輸，“對(duì)此次旅行，忐忑、期待又亢奮。”
為何“棄海從鐵”？一是成本，二是時(shí)間。同樣一件貨物，走空運(yùn)費(fèi)用約20元，走海運(yùn)約3元，走陸運(yùn)約6元。而一次出口量在兩三千件，成本差距就顯現(xiàn)出來(lái)。雖然鐵路成本較海運(yùn)高一些，但比海運(yùn)節(jié)省約半個(gè)月時(shí)間。“時(shí)間就是效率，跟隨火車省下來(lái)的15天時(shí)間，公司可以接更多訂單，生產(chǎn)更多戶外服裝。”
鄭歐班列常態(tài)化運(yùn)行后，隨著貨源地的逐步拓展，鄭州必定成為全國(guó)綜合交通樞紐和世界貨物集散中心。這將為鄭州建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)提供重要支撐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，我省進(jìn)出口總值517.50億美元，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)出口規(guī)模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。
鄭歐班列繼續(xù)一路向西，歷經(jīng)高原、戈壁、沙漠、平原，似乎預(yù)示著河南對(duì)外開放的道路，歷經(jīng)艱難之后，將是一馬平川。（大河報(bào)特派記者 劉瑞朝 王磊）
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