昨天，備受關(guān)注的鄭州地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案最終確定。鄭州市物價(jià)局公布鄭州市地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)二號(hào)公告，拿出兩套聽(tīng)證方案，供下個(gè)月參加地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)的聽(tīng)證參加人員選擇。
根據(jù)方案內(nèi)容，鄭州地鐵票價(jià)采取按里程分段計(jì)價(jià)票制，跟乘坐出租車(chē)一樣，由起步價(jià)和里程價(jià)組成。在兩種方案中，乘坐地鐵起步價(jià)均為2元。
聽(tīng)一聽(tīng)
鄭州地鐵票價(jià)聽(tīng)證有兩套方案 起步價(jià)均為2元
鄭州市地鐵票到底咋收費(fèi)？之前，鄭州市民議論紛紛。有市民盼望，鄭州市可以參照鄭州BRT的運(yùn)營(yíng)方式，全線收費(fèi)1元。也有人提出，收費(fèi)1元會(huì)導(dǎo)致有限的地鐵資源被占用，擁擠不堪，建議參照北京的2元固定票價(jià)。
也有軌道交通有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，鄭州地鐵票價(jià)將按公里計(jì)價(jià)，采取起步價(jià)、遞增價(jià)的方式，設(shè)定一個(gè)起步價(jià)，之后每增加一定公里數(shù)，加收1元錢(qián)，直到封頂價(jià)。
在公眾的眾多猜測(cè)之下，昨日，鄭州市物價(jià)局的兩套聽(tīng)證方案塵埃落定。
鄭州地鐵票價(jià)
兩種方案出爐
共同點(diǎn)：這兩套方案均為按里程分段計(jì)價(jià)，跟乘坐出租車(chē)一樣，分為起步價(jià)和里程價(jià)。只不過(guò)，起步價(jià)比出租車(chē)低了很多。
方案1：起步2元可乘4公里，4～18公里里程內(nèi)每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。
方案2：起步2元可乘6公里，6～16公里里程內(nèi)每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。
算一算
兩套方案，哪個(gè)更劃算？
乍一看，第二套方案更劃算一些，但細(xì)心市民計(jì)算一下，發(fā)現(xiàn)乘坐里程長(zhǎng)的時(shí)候，執(zhí)行第一套更便宜。
記者了解到，目前，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程設(shè)20個(gè)站，總長(zhǎng)度為26.2公里。站點(diǎn)最大間距為2353.7米，最小間距為949.88米，平均間距為1.29公里。
示例
已知條件：鄭州地鐵1號(hào)線一期工程設(shè)20個(gè)站，總長(zhǎng)度為26.2公里，平均間距為1.29公里。
求：花2元錢(qián)在鄭州乘坐地鐵，最多可以坐幾站？
解1：執(zhí)行方案1，可以乘坐3.1站。
解2：執(zhí)行方案2，可以乘坐4.7站。
結(jié)論：對(duì)于乘坐的距離比較長(zhǎng)的乘客來(lái)說(shuō)，執(zhí)行方案1更為劃算。
議一議
部分聽(tīng)證代表認(rèn)為，兩套方案都“偏貴”
“這兩套方案都偏貴一些，鄭州建地鐵就是為了緩解交通壓力，需要價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如果價(jià)格比公交車(chē)貴，就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。”一名地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)消費(fèi)者代表認(rèn)為，北京地鐵全線路全程統(tǒng)一票價(jià)2元，南京和沈陽(yáng)12站最高3元，這些都是可以學(xué)習(xí)和參考的，可鄭州無(wú)疑執(zhí)行了國(guó)內(nèi)地鐵票價(jià)的“高標(biāo)準(zhǔn)”。他提出，在按照里程分段計(jì)價(jià)的城市中，都設(shè)置了最高票價(jià)，而就目前公布的方案內(nèi)容來(lái)看，未公布最高限價(jià)，并不合理。
“這個(gè)價(jià)格比我想象中要高。”作為鄭州地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)消費(fèi)者代表之一，昨天下午，李祥告訴記者，盡管還未拿到聽(tīng)證材料，但根據(jù)目前公布的方案，感覺(jué)鄭州地鐵票價(jià)采取這種遞增的計(jì)算方式并不合理。
“具體意見(jiàn)還要等拿到詳細(xì)的方案再說(shuō)。”李祥說(shuō)，最近，他一直在征集大家對(duì)地鐵票價(jià)的相關(guān)意見(jiàn)，拿到具體方案后，將對(duì)這個(gè)方案進(jìn)行仔細(xì)研究，并深入社區(qū)征求市民意見(jiàn)，一定會(huì)將最真實(shí)的民情民意反映到聽(tīng)證會(huì)上。
說(shuō)一說(shuō)
市民：
按里程收費(fèi)
坐地鐵心情如打車(chē)
“如果按照這兩套方案來(lái)執(zhí)行，在不堵車(chē)的時(shí)候，我還是更傾向乘坐公交車(chē)。”在鄭州市一家媒體工作的劉先生提出，這種階梯票價(jià)的制定，感覺(jué)乘地鐵的心情跟打車(chē)一樣。
有網(wǎng)友提出，目前，即將開(kāi)通的地鐵線路只有一條，而且不能換乘，相比而言，核心競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，所以票價(jià)不能定得過(guò)高。可以先制定一個(gè)臨時(shí)的低價(jià)，等地鐵線路多了能換乘了再提價(jià)。
有市民提出，地鐵收費(fèi)牽涉到自身的利潤(rùn)、競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)責(zé)任，但建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本也要考慮，一味追求低價(jià)，對(duì)于鄭州而言，無(wú)異于殺雞取卵。在制定價(jià)格時(shí)，要綜合考慮鄭州市民的收入水平。
“我更關(guān)心的是，在確定票價(jià)時(shí)，能否同步確定月票價(jià)格，如果長(zhǎng)期乘坐地鐵，能否有個(gè)優(yōu)惠價(jià)格？”在金水路工作的陳女士認(rèn)為，在聽(tīng)證票價(jià)時(shí)，建議同步聽(tīng)證月票價(jià)、學(xué)生票價(jià)等。
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19名聽(tīng)證代表確定
聽(tīng)證會(huì)9月6日召開(kāi)
原定于8月中下旬召開(kāi)的地鐵聽(tīng)證會(huì)，召開(kāi)時(shí)間將被推遲。根據(jù)鄭州市物價(jià)局的公告，聽(tīng)證會(huì)定于9月6日上午9：00在嵩陽(yáng)飯店召開(kāi)。而19名聽(tīng)證會(huì)參加人名單最終確定。
其中，消費(fèi)者代表8名，分別為：蔣英艷（記者）、常春（工程師）、李祥（職員）、郝買(mǎi)生（自由職業(yè)）、蔡群（鐵路高級(jí)經(jīng)濟(jì)師）、靳鋼（醫(yī)生）、錢(qián)瑞鋒（教師）、盧法舜 （退休）。
人大代表、政協(xié)委員和政府相關(guān)部門(mén)參加人共5名，分別為：柴清玉（人大代表）、李發(fā)臣（政協(xié)委員）、景仙鳳（鄭州市財(cái)政局）、盧偉（鄭州市政府國(guó)資委）、劉笑茹（鄭州市交運(yùn)委）。
專家學(xué)者2名，分別為：李學(xué)雷（河南工業(yè)大學(xué)教授）、邱國(guó)鑫（河南商專教授）。
經(jīng)營(yíng)者2名，分別為：馬子彥（鄭州市軌道交通有限公司副經(jīng)理、鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理）、葛夢(mèng)溪（鄭州市軌道交通有限公司賬務(wù)投資部高級(jí)工程師）。
其他利益相關(guān)方2名，分別為：張捷（鄭州公共交通總公司運(yùn)安處處長(zhǎng)）、宗 敏（鄭州市出租汽車(chē)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)）。
另外，聽(tīng)證會(huì)有3名聽(tīng)證人：王文強(qiáng)（鄭州市物價(jià)局副局長(zhǎng)）、孫華（鄭州市物價(jià)局副調(diào)研員）、王陽(yáng)（鄭州市物價(jià)局基金處處長(zhǎng)）；旁聽(tīng)人名單（5名）：付龍（學(xué)生）、喬濤濤（教師）、崔建州（私企經(jīng)理）、李樹(shù)梅（退休）、王華奇（退休工程師）。
鄭州市物價(jià)局表示，在召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)同時(shí)，將在其門(mén)戶網(wǎng)站（http://www.zzpn.gov.cn）公布定價(jià)聽(tīng)證方案，公開(kāi)征求社會(huì)各界對(duì)鄭州市地鐵票價(jià)定價(jià)方案的意見(jiàn)和建議。（記者 田園）
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