資料圖片
近日，我省通用航空發源地——上街區傳來好消息，300架“空中悍馬”生產線醞釀落戶。這意味著，通用航空將迎來黃金發展期，飛機即將“飛”入尋常百姓家。
消息 河南相中300架“空中悍馬”
昨天，一則“河南購300架飛機，擬建160余機場用于區縣交通”的消息，挑動著河南建設航空大都市的神經。
消息稱，8月12日，河南藍翔通用航空公司與北京喬治海茵茨飛機制造有限公司簽下8億元的訂單，未來3到5年，在北京密云縣裝配的300架“空中悍馬”將“飛”出北京。這300架飛機主要銷往河南省，用于區縣間的短途交通。其設想為，在河南的各縣市內，各建一個小型的機場。
河南藍翔通用航空公司，是省政府與中國民用航空中南地區管理局批準成立的乙類通用航空公司，該公司同時也是鄭州通航試驗區的產業“龍頭”。
“我們正在積極引進技術和生產線。”王曉說，雙方正在積極洽談和協商，希望河南藍翔通用航空公司計劃采購的300架飛機，將來能在上街本地組裝制造。
費用 平均一公里費用不超過10元
河南藍翔通用航空公司采購的此批次飛機，業內稱為悍馬型飛機。
制造該型號飛機的北京公司董事長陳偉介紹，該型號飛機屬于10座以下的CH悍馬型飛機，每架造價在300萬元左右，主要針對3000米以下的低空飛行市場。
根據設想，未來的河南各縣市，將會各建一個小型的機場，成為這些飛機的起降平臺。
目前，河南已確定4個通用機場：新鄉長垣、駐馬店平輿、安陽林州和周口通用機場。這些通用機場將在民用航空之外，在河南的上空開辟一條低空通道。
陳偉說，低空通航在中國依舊處于空白狀態，CH悍馬型飛機可以填補這一空白，成為使中國城市點面相連、縣縣相連甚至村村相連的最佳運載工具。
業內人士算了一筆賬，從制造、裝備到銷售一架CH悍馬型飛機需要200萬至350萬元人民幣。尤其是，這種機型不必用航空汽油，普通的92號、95號汽油即可。以兩人座為例，它的耗油量與普通家用汽車差不多。“平均一公里的費用不會超過10元人民幣。細算起來，實際比開小汽車都便宜。”
破冰 今年河南有望進入低空空域開放區域
河南藍翔通用航空公司隸屬河南省體育局，1997年成立。該公司一張姓負責人說，如今隨著河南通用航空業的發展，公司也迎來了發展的黃金期。
“中國通用航空的發展，一是受制于空域審批，二是飛行員等人才方面的培養。”他說，培養一名可以執業的飛行員，得兩三年時間，費用最少需要80萬元。
由于空域管制，以鄭州上街通用機場為例，其現有的空域為1000米以下，半徑5公里，上街機場的飛機只能在這個空間內飛行。通航發展的窘境可想而知。
這些因素，在過去的一段時間成了河南藍翔通用航空事業的攔路虎。可如今，這些攔路虎不再可怕。
他說：“通用航空業發展的前提是政府的大力支持，現在河南政府的支持力度很大，非常有利于河南通用航空事業發展。”
看到癥結所在，河南省政府正積極爭取鄭州飛行管制區開放低空空域。國內如重慶、海南等地在這方面已經申請成功。
業內人士介紹，國家低空空域開放區域將根據“輕重緩急”在全國分批推廣，河南今年有望進入低空空域開放區域。
也許，10年后，開飛機將像開私家車一樣方便快捷。
前景 通航消費進入黃金發展期
該負責人說，在通用航空業發展上，投入產出比是一比十幾。“可以預見，隨著河南通用航空業的發展，河南的一系列相關產業也會高速發展，提振河南經濟。”
張先生介紹，中國的通用航空業發展主要依賴美國經驗。
美國是通用航空最為發達的國家，擁有通用航空飛機約23萬架，是我國的230倍，通用航空機場近1.5萬個，是我國的38倍。而目前我國民用飛機的擁有量平均每百萬人僅有0.07架，不到世界平均水平的2%。
“依照經濟發展規律，中美通航產業的發展對比是合理的，美國也是從人均GDP達到4000美元以后，通航產業才有了質的飛躍，現在基本處于飽和平衡狀態。隨著我國人均GDP邁向5000美元，通航消費將進入快速增長的黃金期。”鄭州通用航空試驗區建設指揮部辦公室主任何乾坤說。
有關報告顯示，未來10年，中國通航業將保持年均10.4%的增長速度，個人通航消費將以年均9.8%的速度增長，企業、政府通航的增長速度將達到10.9%。
“中國的通用航空發展規模如果能達到美國的1/10，對國民經濟的提升就能超過房地產業。”他說。
■相關鏈接
通用航空
如果說民航是大巴或者公交車，那么通用航空有個很形象的比喻——“的士”或私家車。
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，又稱“專業類航空”，主要承載1000米以下的專業飛行。不僅可以開展飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，還包括應急救援、商務包機、空中攝影等民生功能。（記者 王向前 齊亞瓊）
相關新聞
更多>>
