相較而言,新建投入使用的立體公共停車場使用率普遍偏低
在很多地方,司機違規將車停在路邊,也不愿到立體公共停車場停車
2011年12月,鄭州市陸續出臺政策鼓勵建設立體車庫。根據官方統計,這一年半時間里,鄭州市已建成28座立體車庫。從7月16日到7月26日,記者走訪4座立體停車場卻發現,4座停車場停車率均不高。鄭州市調研報告顯示,鄭州市新建投入使用的立體公共停車場使用率偏低,最低不過8%,最高不到40%。
花重金建的立體車庫,為啥成了擺設?記者進行一番調查。
走訪:立體公共停車場,最高停車率不到4成
7月22日上午10時許,在經八路建文新世界立體車庫。記者查了查,這個立體公共停車場有70個車位,僅停放26輛汽車。立體公共停車場吃不飽,附近路上卻有不少車亂停亂放。
當天上午,記者從經八路金水路交叉口一路往北,短短100米的路,有17輛車違規停在路邊、人行道上。上午10點51分,記者沿經八路從金水路到建文立體停車場,違規停在路邊的車有82輛。
從7月16日到7月26日,記者連續走訪4座立體停車場發現,4座停車率均不高。
7月16日10點14分,新田大廈立體停車場,31個車位停13輛車。
7月22日10點55分,建文立體停車場,70個車位26輛車停放。
7月23日11點35分,千禧桃園立體停車場,117個車位僅有23個輛車停放。
7月26日9點43分,財富廣場地下停車場,150個車位停42輛車。
鄭州市調研報告顯示,新建投入使用的立體公共停車場使用率偏低,最低不過8%,最高不到40%。
探因1:本應便宜的立體停車場收費并不低
2011年12月26日,鄭州開始執行差別化收費政策,其中有一個原則是,“路內高于路外”。對此,鄭州市相關部門負責人解釋,立體公共停車場肯定不能在馬路上,所以路邊的公共停車場收費價格,要高于建在道路之外的立體公共停車場。
不過,記者調查發現,在很多地方,停在立體停車場比停在路邊的停車場要貴。
以經八路建文立體車庫為例,其收費標準為1小時內4元,每超1小時加收1元。附近平面停車場收費標準和它相當。
物價部門為何不落實鄭州“差別化收費政策”中“路內高于路外”規定呢?昨日記者輾轉聯系到鄭州市物價局。鄭州市物價局有關負責人竟然稱,不知道差別化政策中路面停車場收費要高于“立體車庫”。記者將該文件起草人的解釋轉述給他,他表示,此事還需向領導匯報,隨后婉拒了采訪。
探因2:立體停車場建得“迷你”
新手停車有點難
7月26日11時,在建文立體停車場。一位女司機在停車場工作人員的指揮下,連倒三次,才將車停進車位。
“車位太窄了。”這是她下車后說的第一句話。記者量了量,這個車位寬2米,高1.55米。知情人士說,這個標準,將稍大一點的汽車,比如奔馳、寶馬、豐田越野“拒之門外”。
調查發現,鄭州立體車庫寬窄不一,大小各異。上述人士稱,鄭州還有一些車庫僅有1.85米寬,“水平差一點的新司機,很難停進去。”
立體停車庫的建設有無統一的行業標準?河南省盛茂永代機械制造有限責任公司總經理付金龍說,在鄭州,缺乏立體車庫建設的行業標準。
去年8月,鄭州出臺新政,新建住宅配建標準實行一戶配建一個停車位,否則規劃局審批不通過。在此背景下,很多開發商上馬立體停車場。但業內人士普遍擔憂,這批立體停車場建設并無規范標準,很多車庫為節約成本,索性建成“迷你型”,這樣勢必讓車主停車難。
探因3:立體停車場量少難找
也成不受青睞的原因
昨天,大河報官方微博發起調查:“建好的立體車庫,為啥成擺設?”結果主要有三:A.立體停車場收費高的40.5%;B.停車麻煩、費時間的35.1%;C.立體停車場太少,不好找的24.4%。
昨日,記者從鄭州市有關部門負責人處獲悉,鄭州市已經著手制定統一的立體車庫建設標準,規定立體車庫轉彎半徑、高度、寬度等參數,使建成的立體停車場能符合實際需求,方便老百姓停放。
(記者 王磊 實習生 李林博 王利煥 記者 白周峰 許俊文)
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