首發(fā)車頭以內(nèi)燃機作牽引，途中車頭、車身都會換
裝好貨物的車廂等待車頭發(fā)車
今天上午從鄭州開往德國漢堡的國際貨運班列，10214公里可是一輛車頭跑到“尾”？是不是一個“司機”長途駕駛？會不會疲勞？這趟“取金”之路，由何人“護送”？
7月18日零時，一輛內(nèi)燃火車頭將從鄭州機務(wù)北段緩緩開出，沿著鐵軌來到鄭州鐵路集裝箱中心，“迎接”鄭州市首趟國際班列，并于今天上午10時56分將班列牽引到鄭州北站，沿隴海鐵路踏上西行之旅。提前“探班”國際班列“娘家”鄭州鐵路集裝箱中心和機務(wù)北段的記者，為您揭開首趟國際班列的神秘“面紗”。
一個車頭跑到底
車頭、車身及司機，都要數(shù)次更換
今天上午，這輛被寄予厚望的80601次列車將從集裝箱中心站發(fā)出。這種貨運火車一旦發(fā)出，不像高鐵一樣一氣兒到底，車頭、車身包括司機，都要經(jīng)歷數(shù)次更換。
“抵達終點漢堡時，除了貨物還是那些貨物外，列車已不是那輛列車，司機也不是那個司機，真正是‘物是人非’。”鄭州鐵路局副總經(jīng)濟師尚書亭介紹，我國鐵路系統(tǒng)按區(qū)段負責，80601次列車從鄭州發(fā)出后，沿隴海路西行。境內(nèi)3500多公里，有310多個大小車站，要經(jīng)歷數(shù)次更換車頭與司機。
在阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)后，在哈薩克斯坦的多斯特克和波蘭的馬拉舍維奇要完成兩次轉(zhuǎn)軌，整個列車要“改頭換面”。尚書亭說，“換軌”是把原來的貨物全部轉(zhuǎn)移到新火車上。
昨天上午，在鐵路集裝箱中心，記者看到，41節(jié)滿載貨物的集裝箱已組裝好，等待“車頭”牽引它們出鄭。
“走上正道”誰先引
選用的內(nèi)燃機車頭“年富力強”
昨天，大河報記者看到，41節(jié)車廂已封箱裝好，仍然“群龍無首”，原來，火車車頭還停留在鄭州北站，今天凌晨，車頭將如約與車體“相會”。
鄭州機務(wù)北段是分配火車車頭的“娘家”，“選擇它當首列車頭，是因剛經(jīng)過‘中修’，經(jīng)全面保養(yǎng)后，狀態(tài)好。”鄭州北站編組站車隊書記李軼說，這個內(nèi)燃機牽引車頭，今年9歲，正“年富力強”。
車頭長啥樣？藍底色加黃條紋，它正在接受鐵路技術(shù)工人的檢驗。“這一輛火車意義重大，行前檢測更加仔細、縝密。”李軼說。
如今，火車已進入電氣化時代，可在擁有最多火車的國家，為何還要選擇內(nèi)燃機作牽引？李軼微微一笑，解釋：18日凌晨，車頭從機務(wù)北段駛到鐵路集裝箱中心站，然后牽引車身到鄭州北站。但集裝箱中心站沒有電氣化設(shè)備，所以只能使用內(nèi)燃機作牽引。“離開鄭州北站后，駛上了隴海鐵路，改頭換面，用上電氣化牽引車頭。”
班列司機啥要求
打頭陣的列車司機駕齡20多年
41節(jié)集裝箱，滿載優(yōu)質(zhì)貨品，可與唐僧一人取經(jīng)三徒弟護送不同，這一路的安全，全都靠司機、副司機和一名管理人員負責。“首列司機是一位有20多年駕駛經(jīng)驗的老火車司機，還配備了一名優(yōu)秀的年輕副司機。”鄭州北站編組站車隊書記李軼說，“一老一小”叫王勤和鄭冰，由于將要出發(fā)，記者采訪時，車隊安排他們強制休息。
10214公里的路途，車上只有貨和3個人。“如今的貨車不用那么多人跟隨，仨人足夠。雖然沿途會不斷更換司機與副駕駛，但車內(nèi)人員不會超過3名。”尚書亭說，鐵路技術(shù)改進后，生產(chǎn)力提高，勞動力節(jié)約，高科技使人們在駕駛室也能“縱觀全局”。
往返能否保順暢
“一票通關(guān)”，班列直達德國漢堡
《西游記》里唐僧西行取經(jīng)，每經(jīng)歷一個國家，都要蓋下一個“通關(guān)”印章。而此次火車西行，將一票通關(guān)直達漢堡，因為所有關(guān)卡已全部“打通”。
有個細節(jié)值得關(guān)注，當火車到達邊境后，騰空貨物的車廂原路返回，可是，空車返回多浪費，鄭州鐵路部門一名負責人表示，肯定不會空車返回。“按經(jīng)驗，運貨過去，就能拉貨回來。”
這些拉回來的貨，不一定全運到鄭州，半路卸掉一部分，然后再裝載其他貨物。“就跟乘客坐火車一樣，到了某個站點，有人離開。” （記者 田園 張渝 實習生 林博 閆冬 文 首席記者 杜小偉 記者 許俊文 攝影）
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