卡薩達教授研究發現，建設以航空城為核心的航空大都市，目前有三種發展路徑。一是以機場為中心，向外延伸；二是由城市為中心，向外擴展；三是沿機場主要出入走廊兩邊布局。卡薩達教授認為，鄭州已經有了中心城市和關聯都市區，現在需要建設航空城和航空大都市。
展望
航空經濟將主導21世紀發展
卡薩達認為，交通基礎設施一直影響著產業選址、商業行為和城市發展。
當前，21世紀第五波經濟發展是以公共交通為導向的發展。這種經濟發展的基本驅動力主要來自以下方面：大型噴氣飛機以及IT業的進步、全球化、速度、靈活性、連通性、醫藥、海產品、鮮花、時尚產品的時效性要求，以及旅游、特別是國際游客的快速增長。
因此，21世紀將以航空經濟為主導。
優勢
貨運將會成為鄭州機場的“殺手锏”
當前，以機場為基礎的新的城市模式正在形成，包括航空城和航空都市兩種類型。
其一，航空城崛起，“城市機場”開始向“機場城市”轉變。今天的機場，早已經不再是一種航空基礎設施，機場區域已經形成了航空城，它們涵蓋了多式聯運、多功能的企業，機場轄區及其周邊形成了可觀的商業區域。
其二，航空都市區的崛起，沿機場周邊形成城市產業帶。
卡薩達認為，鄭州機場未來將展示龐大的能量，它將成為對鄭州未來經濟至關重要的一個核心點。在機場這個充滿魅力的地方，鄭州將與世界接軌，這里將完成客流、物流與全中國、全球的快捷、有效的連接。它是對內的一張臉，也是對外的一扇窗。這里一定會成中國典型的航空大都市。
基于鄭州在區域位置、交通樞紐上的先天優勢，相對于很多機場，它將具有非常高的競爭力。貨運將會成為鄭州機場的殺手锏，鄭州未來會變成中國發展最快、運轉最快的貨運機場之一，而且隨著它的機場擴建工程完善、各項產業的布局和拓展、職能服務和各項配套設施的到位，鄭州航空港將會越來越具競爭力。
借鑒 一定要發揮好航空業的便捷和速度優勢
雖然不同的航空都市區沒有一模一樣的，但是，世界上著名的機場和航空城常常被其他地方學習。
卡薩達表示，這是因為航空都市區都有著相同的或者相近的結構，一般的機場都會在城市城區之外，一個新的地點、一個比較廣闊的地點來建設。
比如，1927年建設的洛杉磯機場，其核心就是機場區域，機場區域本身就有很多的商業業態，同時還有一個環形的道路，環形道路兩邊有一些酒店、寫字樓；還有就是一些通往市區的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿易區、綜合區、會展中心、酒店、寫字樓；同時也有一個直接運送乘客到機場的城際鐵路。
卡薩達認為，最重要的一個發展走廊，就是從機場到中心城區的這個道路形成的發展走廊。這個地帶不會有加工企業，不會是工業園區，可以是一些高附加值的、高效的商業形態，比如金融業。
航空業受到空前重視，就是因為速度和便捷，所以一定要發揮速度和便捷優勢。
建議 一個成功的航空城需要成功的機場
卡薩達認為，現在的機場區域既是目的地同時也是出發地。
長途旅客和當地人一樣融入距離機場不超過15分鐘的航空城，工作、經商、學習交流、購物、吃飯、休息和娛樂。航空城和機場一樣都是地方寶貴的資產。合理的規劃和發展將促進地方經濟效率，并吸引更多的乘客和貨物。
卡薩達還指出，在航空港模式的快速建設過程中，一定不要忘記，建設一個成功的航空城需要一個能高效運送不斷增長的旅客和貨物的成功的機場。
沒有足夠和高效的航空基礎設施和運營設備，將拖延航空港（以及航空都市區）建設和發展。
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