等紅燈時，有的私家車不耐煩，躥到了BRT車道里
鄭州公交無法優先，專家認為，根本原因是路權分配不合理。對此，專家建議，首先要打破機動車路權均分觀念，從人車道路比的角度，科學合理重新劃分路權。
說法
A
公交快了，才能釋放更多路權
“市民出門坐公交，首要考慮快捷，而沒有路權就沒有快捷。”華北水利水電學院學者付逸飛說，公共交通如果能被打造成最便捷的出行方式，就能具有更強的吸引力，讓一部分不坐公交的人去坐公交，釋放更多的路權。
付逸飛認為，等不及、上不去、太擠、太慢等因素，導致有車一族放棄了公交出行，從而占據了更多路權。
“大家需要一個快捷的公共交通系統，但由于公交車運行效率現在上不去，在很大程度上造成了交通擁堵。”付逸飛說。
矛盾
B
路權太少，公交快不起來
圍繞路權之爭，有市民認為，公交車體積龐大， 占據兩個車道，其他車輛很難通行，這種現象在鄭州街頭天天上演。
但鄭州市民高先生說，一臺12米長的公交車，高峰時擠80人沒問題。如果這80人都開小汽車，按4人一臺算，需要20臺，按每臺占4米道路算，要占據80米。
而目前，鄭州市快速公交主線車輛全部是18米的通道車，高峰時段，每輛車可以拉130～140人，與小汽車相比，它們節省的道路資源更多。
高先生表示，其實公交車拉人多、小汽車拉人少的道理很多人都知道，可就是決策部門不愿承認，不敢動開車人的利益。
“僅靠修路，而不是讓各種公共交通方式協調發展，治堵永遠都無法實現。”高先生稱，“無數城市的發展經驗表明，限制小車發展，科學統籌發展公共交通才是解堵的重要手段。”
建議
C
打破均分觀念，重新分配路權
河南財經政法大學教授史璞表示，路權平等是指公交、其他機動車、非機動車、行人有平等的道路通行權利。但現實情況是，鄭州在道路規劃和管理上，保障的只是機動車表面上的平等路權，忽略了公交車和社會車輛關于人車道路比之間的不平衡問題。
在他看來，鄭州交通出現這樣的問題，歸根結底就是路權平等沒做好。
“公交優先，并不意味著只發展公共交通，主要指在路權的維護上要優先。”史璞說，而真正實現路權平等，首先要打破機動車路權均分觀念，從人車道路比的角度科學合理重新劃分路權。
（河南商報記者 李江瑞 河南商報記者 鄧萬里/攝）
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