技術人員在檢查配電箱的工作狀態。
洞通、軌通、電通、車通，是地鐵建設的“四步走”程序。昨日，記者從鄭州市軌道交通有限公司了解到，鄭州地鐵1號線離全線“電通”只差一步了。作為鄭州市軌道交通1號線一期工程電力輸入的兩個主變電站，昨日通泰地鐵變電站110千伏成功受電，新華地鐵變電站也將于近期完成建設。
通泰變電站順利受電
昨日上午，金水東路通泰路西北角的通泰變電站順利開始受電。“隨著變電站的順利通電，35千伏的電流被輸送到地鐵隧道。”鄭州市軌道交通有限公司建設分公司副總經理王元厚說。
“除了建設在地面的兩座主變電站以外，地鐵隧道內還有10個牽引變電所和多個降壓變電所。生活用電需要通過這些變電站和變電所轉換成地鐵運行時的直流電。”鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝說。
鄭州市電力公司大客戶服務部項目負責人李偉告訴記者，按照設計，通泰地鐵變電站和新華地鐵變電站承擔鄭州市軌道交通1號線一期工程的電力輸入，新華地鐵變電站近期也將完成建設并投入使用。
下月地鐵列車開始調試
夏景輝告訴記者，鄭州地鐵一號線共有通泰變電站和新華變電站兩個主變電站，承擔著地鐵一號線運營時所需電力。
夏景輝說，1號線一期工程第四供電分區一次合閘實現35kv交流電通（送電站點：黃河南路站至體育中心站六站六區間及出入段線、試車線、車輛段），4個大型混合變電所和3個降壓所開始帶電運行，這是1號線建設繼“洞通”“軌通”后，實現全線“電通”的重要保障。
按計劃，隨后數日，第四供電分區將依次實現直流電通和接觸網電通，為4月初地鐵列車下線動態調試提供充分條件。
后備電源確保地鐵安全
對于突發失去電力輸入，地鐵系統是否會“癱瘓”？對此，李偉說，每個變電站都采取雙回路電力輸入，確保單條電力線路受到影響后依然有電力輸入。
“即使全市停電，地鐵建設有交直流屏、UPS、EPS作為后備電源，地鐵里的人員仍然可以在最近的站點出口轉移。”李偉說。
鄭州地鐵1號線年底試運營
目前，1號線一期土建主體工程已完工，隧道洞通及鋪軌工程已完工，正在進行出入口及風亭、機電安裝、裝修等施工。
按照計劃，2013年3月底實現全線電通；2013年6月底前完成各類設備安裝和專項調試；2013年6月底到9月底，完成綜合聯調；2013年9月底到12月底，試運行；2013年12月底試運營。（記者 李萌/文 馬健/圖）
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