如何治療城市“擁堵病”，代表、委員紛紛開“藥方”
“提供公共交通分擔(dān)率”最受支持，預(yù)計(jì)明年可達(dá)40%
如何幫鄭州治愈“擁堵”這個(gè)“城市病”？今年的省“兩會(huì)”上，代表和委員圍繞這個(gè)話題熱議。本報(bào)聯(lián)合大豫網(wǎng)、大河報(bào)官方微博展開調(diào)查，請(qǐng)網(wǎng)友就幾項(xiàng)解堵“藥方”給出意見，1000多名網(wǎng)友參與調(diào)查，其中，38.36%的網(wǎng)友認(rèn)為，提高公共交通分擔(dān)率是解決交通擁堵的最好辦法。其次，23.67%的網(wǎng)友認(rèn)為修路可以解決擁堵問題；18.14%的網(wǎng)友認(rèn)為鄭州市要限購汽車；15.91%的網(wǎng)友贊成禁摩、禁電動(dòng)車治堵；另外，還有3.92%的網(wǎng)友認(rèn)為，停車場(chǎng)差別化收費(fèi)也可以解決擁堵問題。
藥方
1
修路
(現(xiàn)狀：新路變成“停車場(chǎng)”）
修路，曾是鄭州市“治堵”的重要方式。鄭州市曾斥巨資對(duì)市區(qū)內(nèi)70條斷頭路進(jìn)行集中整治，并計(jì)劃建設(shè)三環(huán)快速化、隴海路高架等工程，解決汽車擁堵的燃眉之急。
@政協(xié)委員吳學(xué)旭：鄭州市修多少路才算夠？修路僅僅是解決交通擁堵的一個(gè)重要途徑，但是鄭州市修路的速度，遠(yuǎn)跟不上車輛增加速度。建議加強(qiáng)交通管理和引導(dǎo)，比如，低碳出行，提高遵守交通規(guī)則意識(shí)。
記者跑現(xiàn)場(chǎng)：昨日，記者來到經(jīng)二路，發(fā)現(xiàn)新修好的快車道上停放不少車輛，來往車輛艱難繞行；人行道上也被小攤販的經(jīng)營車占據(jù)。
藥方
2
差別化收費(fèi)
(現(xiàn)狀：就高不就低，效果大打折扣）
2011年12月26日起，鄭州市開始對(duì)存放在不同區(qū)域、不同時(shí)段的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行差異化收費(fèi)。
@省人大代表程廣用：差異化停車收費(fèi)政策在一、二、三類區(qū)域劃分上不合理。目前，二、三類區(qū)域已經(jīng)成為鄭州市區(qū)人口居住多、商業(yè)繁華的區(qū)域。實(shí)行停車差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，有更多市民選擇把汽車停到這些區(qū)域，事實(shí)上加劇了農(nóng)業(yè)路、經(jīng)三路的交通擁堵。
記者跑現(xiàn)場(chǎng)：目前，停車場(chǎng)收費(fèi)“就高不就低”,差別化收費(fèi)效果大打折扣。
藥方
3
限購汽車
(現(xiàn)狀：限購汽車，說著容易做著難）
鄭州市去年新增機(jī)動(dòng)車30萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到210萬輛，意味著每四個(gè)鄭州人就有一個(gè)有車。交通部門分析，按照這樣的增長(zhǎng)速度，到2015年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到320萬輛時(shí)，如果不采取有效措施，預(yù)計(jì)將面臨交通癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。
@省人大代表代建設(shè)：過去鄭州解堵靠“供應(yīng)”，即增加停車位數(shù)量、道路面積，現(xiàn)在僅僅靠供應(yīng)已不能滿足需要，還要靠限購。
@省人大代表葛萍：今年1月份，鄭州市政府發(fā)布一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，提出將鄭州建設(shè)成為全國有影響力的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)新城。在這種背景下，汽車限購將面臨極大阻力。
藥方
4
禁電動(dòng)車
(現(xiàn)狀：電動(dòng)車的數(shù)量不減反增）
近幾年來，因有些電動(dòng)車車主不遵守交通規(guī)則、橫沖直撞，飽受鄭州市民詬病，提倡鄭州市“禁電動(dòng)車”的呼聲越來越高漲。但在大家的呼聲中，鄭州市電動(dòng)車的數(shù)量不減反增。
@河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副總工程師馬炅：鄭州市居民選擇出行方式時(shí)，非機(jī)動(dòng)車所占比重超過50%，與機(jī)動(dòng)車之間的路權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈，進(jìn)一步加劇了交通擁堵。想要解決這個(gè)問題，就要使這些人群“轉(zhuǎn)移”到公共交通上，這就需要公共交通提高自身魅力，提高公眾分擔(dān)率。
藥方
5
提高公共交通分擔(dān)率
(預(yù)測(cè)：明年年底，公共交通分擔(dān)率將達(dá)到40%）
無論是修路還是解決停車位問題，或是限購汽車、禁摩等各種“治堵”理論，到最后都“回歸”到一個(gè)主題，就是大力提高城市公共交通的分擔(dān)率。目前，鄭州市公交車分擔(dān)率在26%左右，處于全國較低水平。
@省政協(xié)委員張林：我省要制定出臺(tái)河南省城市公共交通發(fā)展條例，從政策上、規(guī)劃上、資金上等方面明確城市公共交通發(fā)展和扶持的責(zé)任主體。通過特許經(jīng)營、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權(quán)融資等多種形式，吸引和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營，并保障公交路權(quán)優(yōu)先，增加劃設(shè)城市公共交通優(yōu)先車道，擴(kuò)大信號(hào)優(yōu)先范圍。
記者跑現(xiàn)場(chǎng)：在公共交通方面，鄭州市有“大計(jì)劃”。《暢通鄭州白皮書（2012-2014）》規(guī)劃里提到，在2014年之前，將在鄭州市三環(huán)建設(shè)快速公交系統(tǒng)，預(yù)計(jì)春節(jié)之后就可以開工建設(shè)。目標(biāo)是到明年年底，公共交通分擔(dān)率將達(dá)到40%左右。
微
調(diào)查
治療城市“擁堵病”
哪個(gè)藥方最管用
提高公共交通分擔(dān)率
支持率：38.36％
修路
支持率：23.67％
限購汽車
支持率：18.14％
禁電動(dòng)車
支持率：15.91％
停車場(chǎng)差別化收費(fèi)
支持率：3.92％
（記者 王磊 田園 朱琨）
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