經(jīng)過多重“考驗”，林琦才成為高鐵司機
人員、技術(shù)、設(shè)備……為保障安全，高鐵做了不少“功課”
速度快了，很多人有擔心，“貼地飛行”是否安全可靠？鐵路部門怎么保障列車的運行安全？帶著這些問題，商報記者走訪了相關(guān)部門。
司機選拔
開了20年火車的他，也得重新考“駕照”
高鐵的司機就像飛機的飛行員一樣，在高速運行情況下，掌握著高鐵的速度變化。高鐵司機都經(jīng)過嚴格挑選，這一點，從蒸汽機車起，開了20多年火車的鄭州鐵路局首批高鐵司機林琦感觸很深。
“想考動車組的司機至少要有5年以上駕齡，而且還要有60萬公里的安全記錄。”今年43歲的林琦說，無論過去開過多少年火車，都得重新考“駕照”。
林琦被選拔時的“程序”是：先由機務(wù)段挑選駕齡、年齡合適的人選，再由鄭州鐵路局把關(guān)審核后，送到鐵道部進行專門培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后，才能成為一名“實習生”。
當實習生時，跟著其他線路高鐵跑1萬公里并合格后，才能再參加培訓(xùn)考試，直到操作熟練無誤，速度可達到380公里/小時，鐵道部才發(fā)給高鐵“駕駛證”。
林琦說，駕駛的過程中時間卡到“秒”，因司機人為原因晚點15秒就要被追究責任。
技術(shù)保障
1000多個傳感器，監(jiān)控列車狀態(tài)
技術(shù)方面，鐵路部門采用了三重防護體系確保高鐵安全。
鐵道部相關(guān)負責人介紹，京廣高鐵采用了高速綜合檢測列車，可以300～350公里時速對固定設(shè)備進行綜合動態(tài)檢測。并建成了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋實時監(jiān)測。
列車上還有1000多個傳感器，對關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監(jiān)測，采集列車運行狀態(tài)的各種信息，顯示在司機室顯示屏上。
這些信息一旦超出限值，或司機在規(guī)定時間內(nèi)沒有對信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動，保證行車安全。此外，列車的各種運行狀態(tài)信息會被傳輸?shù)骄S修基地等部門，指導(dǎo)動車組的保養(yǎng)、維護、檢修。
惡劣天氣
積水超300毫米會自動停車
在雨雪等惡劣天氣的情況下，如何保障列車安全行駛？鄭州鐵路部門相關(guān)負責人表示，高鐵采用安全防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對風、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測預(yù)警。
風速超過警戒值時，通過系統(tǒng)的自動識別、自動報警，調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出指令，對列車的運行速度進行控制，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實時報警并自動限速。
例如，軌道上的積水超過300毫米深時，將不適合列車運行，列車會自動停車。同時，還建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
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