新鄭州東站候車大廳，像一個大型室內廣場或體育場，全部采用自然采光河南商報記者 鄧萬里/攝
今年9月底前，亞洲最大火車站——新鄭州東站將正式開通運營。石武客專鄭州至武漢段，也將于9月底前通車運營。以后，從黃河之都鄭州去長江之都武漢，兩小時就到了。
此外，石武客專新鄉至許昌東6月22日試車，鄭州至北京段年底前開通運營。
聯調聯試
許昌往南試車
最高時速達385公里
昨日，石武客專河南段召開了聯調聯試協調會，副省長張大衛等領導現場參觀了新鄭州東站。
石武客專是我國今年要開通的一條時速300公里的高速鐵路，原定去年通車。
目前，許昌東往南至武漢，正在進行聯調聯試，試驗列車最高時速達到385公里，各項試驗指標在我國所有新建和運營的高鐵中處于一流水平。
新鄉至許昌東
6月22日試車
根據計劃，新鄉至許昌東6月22日開始聯調聯試，之后將進入為期3個月的運行試驗。
按照聯調聯試及動態檢測大綱，新鄉東（不含）至武漢段聯調聯試周期為80天，聯調聯試完成以后，進行不少于1個月的運行試驗。
目的就是，確保石武客專鄭州以南9月份開通運營，鄭州以北今年年底前開通運營。
而且，6月19日，石武客專用的嶄新的CRH380A-6095L動車組，已開進鄭州東動車所9道。鄭州機務段高鐵司機耿協兵說，CRH380A-6095L動車組是石武高鐵開通運營后的主型車組，全長403米，可乘坐1061人，算是動車組中的“巨無霸”。
其最高運營速度可以達到380公里/小時，是目前國內最新一代動車組，其安全性、舒適性都較以往車型有大幅度提升。
購票候車
地上三層都設有售票窗口
與目前鄭州火車站的最大不同是，新鄭州東站的設計理念。
昨日，商報記者在施工現場看到，整個車站站房建筑共分5層，其中地上三層為國鐵，地下兩層為地鐵。
地上三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，而且，跟機場一樣，采用“高進低出”的進出站方式。
據介紹，國鐵地面層為出站大廳、出站通道、商業用房、主售票廳。二層是站臺層、貴賓候車室，三層為高架候車大廳。也就是說，旅客進站候車是在最高層三層，坐車的站臺是在二層，出站是在一層，也為轉換層。
而且，為方便旅客購票，整個車站建成后，三層都設有售票廳。旅客不管是需要換乘或臨時買票，在任何一層都能夠辦到。
配套工程
汽車站與火車站由地下通道相連
作為新鄭州東站八個配套工程之一的鄭州綜合交通樞紐公路客運站，今年7月10日前將完成建設，屆時可與新鄭州東站同步通車運營。地上有廣場連接，地下修建有專門的通道，能真正實現“零換乘”。
客運站設計容量，可以滿足6.5萬人次/日的平均旅客發送量需求。其中，新鄭州東站規劃長途汽車換乘區域承擔2萬人次/日的換乘量，主要服務火車站下車落客的客運零換乘；客運站主體站房區將承擔4.5萬人次/日的換乘量，主要服務新鄭州東站站外的客運。
位于新鄭州東站地面一層的公交車停發區，可設置公交站點28個，供56條公交線路停放。兩個出租車停發區可容納300輛出租車。
汽車站三層都設有售票窗口
鄭州綜合交通樞紐公路客運站是鄭州唯一的七層客運站，六層在地上，一層在地下，總建筑面積6.3萬平方米。
其中，地下一層設出租車的上客區與下客區，內部設停車場和自行車停車庫等。同時，還預留售票窗口8個，可容納600人候車。
一層設置售票窗口30個，還有候車廳及母嬰候車室，可容納1080人候車。此外，還有無障礙坡道、綠色通道、吸煙室、茶水間、洗手間等。
二層設售票窗口15個，候車廳及重點旅客候車室可容納3400人候車。
廣場空間
地下一層直通地鐵站廳 地下二層設418個停車位
鄭州綜合交通樞紐西廣場地下空間項目，位于新鄭州東站西廣場下方，西側為心怡路，北側為廣場北路，南側為廣場南路，東側為鄭州市軌道交通1號線、5號線，市域線鄭州東站。
西廣場地下空間總建設面積5.17萬平方米，結構為地下兩層、局部三層，其中地下一層為商業區，與地鐵站廳層平面貫通；地下二層為地下停車場，面積為2萬余平方米，設418個停車位。
地下三層為南北停車區聯絡通道，共設11個行人出入口。在廣場南路、廣場北路分別設有進入地下停車場的通道。
目前，西廣場周邊的4條道路已經通車，涉及的6座橋梁已經建成，107輔道下穿東廣場隧道已經完工，西廣場綠化工程已完成，景觀照明和廣場地面鋪裝將于7月20日前完工。
總體上，7月20日前，相關配套工程基本具備新鄭州東站投用的市政配套條件。
拉近距離
鄭州至武漢只需要兩個小時
新鄭州東站作為全國乃至亞洲最大的客運站，計劃9月底運營，總建筑面積為41.2萬平方米，共設站臺16座。
進入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內，像進入一個大型室內廣場或體育場，為節約材料，全部采用自然采光。
新鄭州東站建成后，將是國內首座時速不低于250公里的高速鐵路交通樞紐。
根據計劃，今年9月底前，鄭州以南至武漢開通運營，鄭州以北至北京年底前開通運營。這也就意味著，9月底后，從鄭州到武漢只需兩小時。年后，從鄭州至北京也只需要兩個多小時。
樞紐地位
鄭州樞紐位列全國第四
事實上，根據國家的規劃，新鄭州東站是國家鐵路網中的重要樞紐，位于京廣客運專線和徐蘭（徐州-蘭州）客運專線十字交會處，距現鄭州火車站約11公里。
屆時，新老車站之間將修一條中轉運輸的專用連接線，并與長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。其中，鄭州綜合交通樞紐以新鄭州東站為核心，將成為一個現代化的大型綜合交通樞紐。
在國家規劃重點建設的全國8個鐵路樞紐中，鄭州樞紐排在北京、上海、廣州之后，位列第四。
鄭州至周邊城市時間縮短至兩小時左右
根據國家《中長期鐵路網規劃》對鄭州的定位：未來，我國將建成“四橫四縱”高速鐵路，其中的“一橫一縱”將在鄭州形成一個大“十字”：北京—石家莊—鄭州—武漢—廣州—深圳客運專線和徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線在此交會。
將來，如果鄭州至重慶、至合肥、至太原、至濟南鐵路線建成，從鄭州乘高鐵至徐州、合肥、濟南、太原等周邊城市，時間都將縮短至兩小時左右。
“新鄭州東站建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機場、開封等地，也能夠在站內乘坐地鐵、公交到市區，或乘坐長途汽車到周邊城市，將非常方便。”鄭州市交通樞紐指揮部相關負責人說，乘客從火車上下來可實現“零換乘”。（河南商報記者 郭富收）
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