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　　上下班高峰期，有大量市民選擇乘坐BRT出行。

　　BRT三線延伸工程將于年底前完工

　　分別延伸至鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)

　　□記者 田園 文 白周峰 圖

　　核心提示

　　到今年年底，鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)也將有BRT專用車道，附近居民可乘坐BRT出門！昨日，鄭州市快速公交公司召開新聞發(fā)布會，備受關(guān)注的快速公交延伸路線走向得以公布。

　　根據(jù)規(guī)劃，BRT延伸主要為農(nóng)業(yè)路東、西延伸，航海路向東延伸。作為鄭州市政府為民承諾的“十大實(shí)事”項(xiàng)目，該項(xiàng)目將于年底前完工。

　　規(guī)劃方案

　　BRT將分別向東向西延伸

　　關(guān)于BRT延伸路線問題，昨日，鄭州市快速公交公司公布最終方案，將農(nóng)業(yè)路快速公交走廊向東、西延伸，航海路快速公交走廊向東延伸（見下表）。

　　快速公交

　　農(nóng)業(yè)路東延工程

　　快速公交

　　農(nóng)業(yè)路西延工程

　　快速公交

　　航海路東延工程

　　農(nóng)業(yè)路東延走廊專用道從農(nóng)業(yè)路中州大道，沿農(nóng)業(yè)東路、商鼎路至高鐵樞紐站（鄭州新東站）

　　全長9.1公里

　　13對

　　專用站臺數(shù)量

　　農(nóng)業(yè)路西延走廊專用道從農(nóng)業(yè)路桐柏路，沿冉屯路、化工路、瑞達(dá)路、科學(xué)大道至鄭州大學(xué)

　　全長10.1公里

　　12對

　　航海路東延走廊專用道從航海路未來路，沿航海東路至經(jīng)開區(qū)鄭港大道（四港聯(lián)動大道）

　　全長10公里

　　13對

　　延伸工程名稱

　　延伸主要路線

　　延伸長度

　　延線作用

　　利于主城區(qū)與三個(gè)新區(qū)的連接

　　從高新技術(shù)開發(fā)區(qū)去市內(nèi)二環(huán)，有幾條公交線路？在鄭州大學(xué)新校區(qū)讀研的王珊掰著指頭都能數(shù)出來，常坐的有68路、72路、31路等。“每逢周末、節(jié)假日，這些公交車都擁擠不堪。”王珊說，在這里上學(xué)的學(xué)生出行是一個(gè)大問題。而昨天的新聞發(fā)布會，給附近學(xué)生和居民帶來了利好消息。延伸線在規(guī)劃時(shí)，考慮了這些人的出行要求。

　　“拓展項(xiàng)目主要是覆蓋二環(huán)主城區(qū)與三環(huán)以內(nèi)城區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，形成主城區(qū)與三個(gè)區(qū)的快速通道，迅速將三個(gè)區(qū)與主城區(qū)連接，可通過延伸線路和快速公交主線網(wǎng)更加便捷地到達(dá)目的地。”鄭州公交總公司運(yùn)行處處長張捷說，快速公交拓展工程項(xiàng)目以快速公交首期線路為基礎(chǔ)，將于2012年年底前完工，并投入使用。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

　　鄭州人平均每人乘坐33次BRT

　　5月28日，是鄭州市快速公交開通運(yùn)行三周年之日。三年來，BRT運(yùn)送乘客3.39億人次，快速公交系統(tǒng)客運(yùn)量占鄭州公交總客運(yùn)量的16%。

　　這是什么概念？目前，按鄭州市常住人口和流動人口總數(shù)1000萬算，相當(dāng)于三年內(nèi)平均每人乘坐33次。

　　3年前，BRT開通之際，圍繞利弊，市民曾展開激烈爭論。一方認(rèn)為，開通BRT后，會“堵了整個(gè)城”；另一方認(rèn)為，這會吸引更多人改乘BRT，放棄私家車，會減緩交通擁堵。

　　3年后，BRT的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2009年，日均客運(yùn)量為18.52萬人次；2010年,日均客運(yùn)量為25.71萬人次；而2011年，日均客流量達(dá)到38.61萬人次。3年來，BRT5次“擴(kuò)容”，不斷增加主線車輛，新增多條支線。目前，主線配置車輛110臺，最高日均客運(yùn)量達(dá)到53.56萬人次……

　　這些數(shù)字，印證了人們對BRT的逐步認(rèn)可。無疑，BRT改變了很多沿線居民的出行方式。記者采訪發(fā)現(xiàn)，更多市民認(rèn)為，BRT“堵了整個(gè)城”的擔(dān)心是多慮的，他們希望BRT能建到自家門口。

　　BRT效應(yīng)

　　快速公交串起商業(yè)“黃金圈”

　　昨天，在BRT開通3周年體驗(yàn)車上，市民劉先生聽說BRT延線規(guī)劃后，興奮地說：“我在化工路買的房子，BRT延線，不用擔(dān)心出行不便的問題了。”

　　房子是否在BRT沿線、地鐵口附近，附近交通是否方便……是很多人買房時(shí)考慮的重要問題。作為在鄭州大交通框架下的政府民生工程，BRT本身成為一個(gè)營銷整合的平臺。

　　河南王牌企劃有限公司董事長上官同君認(rèn)為，鄭州BRT是一項(xiàng)重大的民生工程，對于緩解鄭州市交通擁堵，和地鐵等一起構(gòu)建鄭州大交通框架的社會效應(yīng)不言而喻。如今，快速公交環(huán)線串起商業(yè)的“黃金圈”，BRT環(huán)線“建設(shè)路商圈、花園路商圈、金水路曼哈頓商圈”三大新興商圈。開通3年來，BRT沿線的超市數(shù)量在迅速增加……

　　有專家認(rèn)為，這改變了“輻射3公里生活圈”的超市規(guī)則，拉動沿線土地開發(fā)等各種商機(jī)已經(jīng)凸顯，坐上BRT主線和支線，可到達(dá)任何一個(gè)沿途超市，這也使BRT沿線樓盤顯得更加“尊貴”。

　　市民建議

　　損毀的BRT專用道盡快修

　　乘坐BRT快速公交的市民越來越多，但不少市民反映，BRT專用道的部分路面如今損毀嚴(yán)重。

　　昨日，記者從農(nóng)業(yè)路中州大道乘坐B1沿路查看發(fā)現(xiàn)，在文化路站、南陽路站和沙口路站附近，路面產(chǎn)生較深坑槽，尤其是沙口路附近，路面損毀極為嚴(yán)重。

　　對于路面損壞，有市民認(rèn)為，這主要是因BRT的日均客流量較大，車子承重大，路面難以承受。對此，鄭州市政管理處稱，針對BRT專用車道路面嚴(yán)重?fù)p壞問題，已制訂了修復(fù)方案，對其進(jìn)行整改。

　　記者了解到，有BRT的城市幾乎都面臨路面損壞的問題。目前，廈門已建立搶修和維養(yǎng)體制，在不影響B(tài)RT運(yùn)營情況下(如非客流高峰期)，由專門的搶修技術(shù)人員進(jìn)行填補(bǔ)覆蓋。將坑洞周邊區(qū)域進(jìn)行整體切割，然后再使用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)、壓平。

　　延線影響

　　通車后，部分公交線路將優(yōu)化

　　由于128路在農(nóng)業(yè)路和桐柏路與快速公交線路重復(fù)，6月10日起，將128路升級為快速公交支線B23路。

　　記者留意到，在即將開通的BRT延長線中，與不少公交車次有重復(fù)路線。如68路，在科學(xué)大道、瑞達(dá)路、化工路、冉屯路均與快速公交農(nóng)業(yè)路向西延長線重合，在BRT延長線開通后，這些線路是否會改線或停運(yùn)？對此，鄭州市公交總公司表示，BRT延長線建成后，肯定會開通部分支線作為配套，會對重復(fù)的常規(guī)線路進(jìn)行優(yōu)化，選擇改線或優(yōu)化成支線。