當鄭州的交通狀況成為“影響河南形象”（鄭州市副市長語）這等大事的時候，“保通”就成為市民、政府等多方面關注的焦點。
幾經醞釀、上馬下馬的新一輪單行風暴將于３月６日在鄭州上演。與單行同時上演的還有交通高峰期的部分路口“禁左”。
而在政府“保通”方案中，“錯時上下班”也被政府正式提及，并稱將選擇合適的機會付諸實施。在擁堵與“保通”的較量中，“保通”聲音終于在春節后占據了上風。
鄭州加速進入單行時代
上月底，“暢通鄭州”工程正式啟動，政府宣布，力爭在今年實現鄭州市區交通擁堵狀況明顯改善，３~５年內實現根本改觀，最終形成“市內外道路網絡通達順暢、市內交通組織有序、結構合理、高效便捷”的立體化現代大城市交通體系。
在這種背景下，日前，鄭州警方宣布，從３月６日開始，緯一路、經五路等１６條道路開始實施單行，至此，鄭州市區的單行路段增至６８條。
按照鄭州警方的說法，此次實行單行，主要是為了“合理分配市區車流，提高車輛行駛速度”，進一步緩解鄭州市區道路交通擁堵狀況。按照鄭州市政府今年“暢通鄭州”工程的要求，交管部門將充分利用市區支路，激活交通微循環，改善鄭州區域交通環境，平衡金水路、花園路、中原路、隴海路、大學路等主干道交通流量。此次單行措施以及路口禁左措施，是在前期調研并組織全國知名專家論證通過的基礎上推出的。
單行只是此次鄭州警方治堵組合拳的套路之一，在宣布１６條道路單行的同時，鄭州警方還宣布將在市區部分主干道１１個路口采取早晚高峰期禁止左轉的交通管理舉措。早晚高峰期，指早７時５０分到９時，下午５時３０分到晚７時３０分。這１１個路口分別為：黃河路與經三路、花園路、文化路、南陽路交叉口，紫荊山路與東西大街交叉口，南陽路與農業路交叉口，金水路與未來路、玉鳳路交叉口，鄭汴路與東明路交叉口，東大街與城東路交叉口，花園路汽配大世界門口。屆時，交警支隊將在各路口處設置禁左標志，公交車除外。
在實行這些單行措施的同時，警方的另一個動作也頗令駕車者注意，那就是：為了讓經三路不再經常“腸梗阻”，經三路上的臨時停車位已經被取消，并在快車道和非機動車道中間安置了隔離護欄。
解堵措施呼喚更多人性化
最近兩年，機動車保有量的迅猛增長使得省會鄭州道路的擁堵由以前的偶發狀態演變為常態，交通問題成為市民抱怨的焦點。特別是節日時段，猛于虎的堵車更讓很多人不得不放棄駕車而選擇其他出行方式。而鄭州警方也一直在探索這道難題的答案，事故快速處理、信號燈的調整、單行、禁左甚至單雙號出行等措施都實行過，而錯時上下班、運六歇一等方案也曾經醞釀過，但就目前來看，雖說這道題屬于無解還有點言過其實，但狀況并不理想確是事實。
對于這一輪的解堵措施，市民中的觀點延續了以往的分歧，贊同者認為早該出臺這些措施，畢竟這些措施對于交通暢通來說利大于弊。也有人認為，交通的暢通不能光靠單行這些措施，更需要提高交通管理水平，包括駕駛員、行人等交通參與者的素質。而單行道的實施，也要充分考慮到單行道周邊居民生活的便利性。
據記者了解的情況，鄭州實行單行可上溯至２００１年。當時，鄭州交警對火車站周邊道路實行單行，此后先后５次在交通流量大、交通秩序混亂、車行緩慢的區域實行單向交通。數據顯示，目前鄭州市區三環以內道路共２６５條，這次１６條道路加入單行行列后，總計６８條單行道占全部道路的１／４。
“１／４的道路變成單行是不是有點多？”當記者把這個數據告訴給一些被采訪的市民時，他們不約而同地提出了這個問題。而事實上，有關道路單行的爭議從實施之日起從來沒有停止過。“從路網結構改變、汽車數量猛增的現狀來看，在短期內無法實現道路資源大幅增長的前提下，實施單向交通是解決城市交通擁擠最直接、有效、可行的辦法。目前，鄭州市區的單行道分布在不同區域，這些道路實施單行后，多數效果還是很明顯的，尤其是商業區，單行道設置后，汽車的行駛速度可由原先的２０公里／小時提高到３５公里／小時。”專業人士這樣給記者解讀鄭州的單行。
“這對堵車問題是個好事，鄭州車這么多，早就該出臺相關措施了。像這種措施，開始可能有些人不大習慣，但時間長了，他們看到效果了，就會理解了。”支持的市民這樣表達自己的觀點。
但反對的聲音也不小。不少市民認為，雖然單行對于解決交通擁堵有一定的好處，但其弊端也不能忽視，單行道并不是越多越好，而只是一種不得已而為之的交通管理手段，只能緩解而不能根治交通擁堵。單行道方便了一個方向的車流和人流，勢必就需要反向的車流和人流繞道通行，給他們帶來不便，甚至影響當地商業。
“不要單純地追求單行道的數量，而要更好地管理好已經單行的道路，讓單行充分發揮作用。看看現在實施單行的道路，不說那些快成為停車場的地段，對于好多車輛來說，逆行單行道已經成了家常便飯。我上班走單行的路段也就三四公里，但每次總能遇到兩三輛車在逆行時造成不同程度的擁堵，讓單行的功能大大降低。”
除了單行成為市民熱議的焦點，經三路的停車位也成為駕車人的話題。“我的車往哪停”成為越來越多人的擔心。
“經三路的停車位在交通高峰期使得道路交通不暢，確實讓人心煩。但在停車位還沒有得到解決的時候取消全部停車位，這種措施到底能取得多大的效果，很值得懷疑。畢竟停車是一個硬性的需求，加上周邊酒店很多，停車位供求缺口特別大。貿然取消停車位并不能杜絕司機在路邊停車，最多讓交警的罰款增加些而已。”一位車主在接受記者采訪時說。
事實上，這種擔心并非沒有道理。雖然警方宣布將開放道路沿線一些單位的內部停車場，但從目前來看，即使這些停車場加入，也改變不了僧多粥少的局面。在最初嚴管時期過去以后，沒有停車位的經三路一旦開始無序停放的時代，對交通的阻礙將更加明顯。而就在這兩天，已經有駕車人把快車道與非機動車道中間的隔離欄挪開，拓展空間停車，這對于警方不能不說是一個警示信號。
相關新聞
更多>>
