當鄭州的交通狀況成為“影響河南形象”（鄭州市副市長語）這等大事的時候，“保通”就成為市民、政府等多方面關注的焦點。
幾經醞釀、上馬下馬的新一輪單行風暴將于３月６日在鄭州上演。與單行同時上演的還有交通高峰期的部分路口“禁左”。
而在政府“保通”方案中，“錯時上下班”也被政府正式提及，并稱將選擇合適的機會付諸實施。在擁堵與“保通”的較量中，“保通”聲音終于在春節(jié)后占據了上風。
鄭州加速進入單行時代
上月底，“暢通鄭州”工程正式啟動，政府宣布，力爭在今年實現鄭州市區(qū)交通擁堵狀況明顯改善，３~５年內實現根本改觀，最終形成“市內外道路網絡通達順暢、市內交通組織有序、結構合理、高效便捷”的立體化現代大城市交通體系。
在這種背景下，日前，鄭州警方宣布，從３月６日開始，緯一路、經五路等１６條道路開始實施單行，至此，鄭州市區(qū)的單行路段增至６８條。
按照鄭州警方的說法，此次實行單行，主要是為了“合理分配市區(qū)車流，提高車輛行駛速度”，進一步緩解鄭州市區(qū)道路交通擁堵狀況。按照鄭州市政府今年“暢通鄭州”工程的要求，交管部門將充分利用市區(qū)支路，激活交通微循環(huán)，改善鄭州區(qū)域交通環(huán)境，平衡金水路、花園路、中原路、隴海路、大學路等主干道交通流量。此次單行措施以及路口禁左措施，是在前期調研并組織全國知名專家論證通過的基礎上推出的。
單行只是此次鄭州警方治堵組合拳的套路之一，在宣布１６條道路單行的同時，鄭州警方還宣布將在市區(qū)部分主干道１１個路口采取早晚高峰期禁止左轉的交通管理舉措。早晚高峰期，指早７時５０分到９時，下午５時３０分到晚７時３０分。這１１個路口分別為：黃河路與經三路、花園路、文化路、南陽路交叉口，紫荊山路與東西大街交叉口，南陽路與農業(yè)路交叉口，金水路與未來路、玉鳳路交叉口，鄭汴路與東明路交叉口，東大街與城東路交叉口，花園路汽配大世界門口。屆時，交警支隊將在各路口處設置禁左標志，公交車除外。
在實行這些單行措施的同時，警方的另一個動作也頗令駕車者注意，那就是：為了讓經三路不再經常“腸梗阻”，經三路上的臨時停車位已經被取消，并在快車道和非機動車道中間安置了隔離護欄。
解堵措施呼喚更多人性化
最近兩年，機動車保有量的迅猛增長使得省會鄭州道路的擁堵由以前的偶發(fā)狀態(tài)演變?yōu)槌B(tài)，交通問題成為市民抱怨的焦點。特別是節(jié)日時段，猛于虎的堵車更讓很多人不得不放棄駕車而選擇其他出行方式。而鄭州警方也一直在探索這道難題的答案，事故快速處理、信號燈的調整、單行、禁左甚至單雙號出行等措施都實行過，而錯時上下班、運六歇一等方案也曾經醞釀過，但就目前來看，雖說這道題屬于無解還有點言過其實，但狀況并不理想確是事實。
對于這一輪的解堵措施，市民中的觀點延續(xù)了以往的分歧，贊同者認為早該出臺這些措施，畢竟這些措施對于交通暢通來說利大于弊。也有人認為，交通的暢通不能光靠單行這些措施，更需要提高交通管理水平，包括駕駛員、行人等交通參與者的素質。而單行道的實施，也要充分考慮到單行道周邊居民生活的便利性。
據記者了解的情況，鄭州實行單行可上溯至２００１年。當時，鄭州交警對火車站周邊道路實行單行，此后先后５次在交通流量大、交通秩序混亂、車行緩慢的區(qū)域實行單向交通。數據顯示，目前鄭州市區(qū)三環(huán)以內道路共２６５條，這次１６條道路加入單行行列后，總計６８條單行道占全部道路的１／４。
“１／４的道路變成單行是不是有點多？”當記者把這個數據告訴給一些被采訪的市民時，他們不約而同地提出了這個問題。而事實上，有關道路單行的爭議從實施之日起從來沒有停止過。“從路網結構改變、汽車數量猛增的現狀來看，在短期內無法實現道路資源大幅增長的前提下，實施單向交通是解決城市交通擁擠最直接、有效、可行的辦法。目前，鄭州市區(qū)的單行道分布在不同區(qū)域，這些道路實施單行后，多數效果還是很明顯的，尤其是商業(yè)區(qū)，單行道設置后，汽車的行駛速度可由原先的２０公里／小時提高到３５公里／小時。”專業(yè)人士這樣給記者解讀鄭州的單行。
“這對堵車問題是個好事，鄭州車這么多，早就該出臺相關措施了。像這種措施，開始可能有些人不大習慣，但時間長了，他們看到效果了，就會理解了。”支持的市民這樣表達自己的觀點。
但反對的聲音也不小。不少市民認為，雖然單行對于解決交通擁堵有一定的好處，但其弊端也不能忽視，單行道并不是越多越好，而只是一種不得已而為之的交通管理手段，只能緩解而不能根治交通擁堵。單行道方便了一個方向的車流和人流，勢必就需要反向的車流和人流繞道通行，給他們帶來不便，甚至影響當地商業(yè)。
“不要單純地追求單行道的數量，而要更好地管理好已經單行的道路，讓單行充分發(fā)揮作用。看看現在實施單行的道路，不說那些快成為停車場的地段，對于好多車輛來說，逆行單行道已經成了家常便飯。我上班走單行的路段也就三四公里，但每次總能遇到兩三輛車在逆行時造成不同程度的擁堵，讓單行的功能大大降低。”
除了單行成為市民熱議的焦點，經三路的停車位也成為駕車人的話題。“我的車往哪停”成為越來越多人的擔心。
“經三路的停車位在交通高峰期使得道路交通不暢，確實讓人心煩。但在停車位還沒有得到解決的時候取消全部停車位，這種措施到底能取得多大的效果，很值得懷疑。畢竟停車是一個硬性的需求，加上周邊酒店很多，停車位供求缺口特別大。貿然取消停車位并不能杜絕司機在路邊停車，最多讓交警的罰款增加些而已。”一位車主在接受記者采訪時說。
事實上，這種擔心并非沒有道理。雖然警方宣布將開放道路沿線一些單位的內部停車場，但從目前來看，即使這些停車場加入，也改變不了僧多粥少的局面。在最初嚴管時期過去以后，沒有停車位的經三路一旦開始無序停放的時代，對交通的阻礙將更加明顯。而就在這兩天，已經有駕車人把快車道與非機動車道中間的隔離欄挪開，拓展空間停車，這對于警方不能不說是一個警示信號。
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