攝于去年的四川宜賓巡場鎮(zhèn)的煤氣包公交車
1908年上海第一輛有軌電車
1914年上海街頭的無軌電車
1924年的英商電車
日前，行駛在四川宜賓的一組頂著煤氣包的公交車組照引起了網(wǎng)友們的圍觀。不少本地網(wǎng)友在驚嘆之余紛紛詢問：上海街頭，有沒有跑過如此奇形的公交車？經(jīng)過專家、達(dá)人的一番講述，記者了解到，其實上海在上世紀(jì)五六十年代也曾出現(xiàn)過煤氣包公交車，不過坐在里面比汽油車搖晃得厲害。
煤氣包公交車令人又驚訝又懷念
近日，微博上有一組外形奇特的公交車照很受關(guān)注，這批公交車出現(xiàn)在四川省宜賓巡場鎮(zhèn)的路上，車頂頂著裝有煤氣的黑色大氣袋。許多網(wǎng)友都驚到了，聲稱從未見過這種“煤氣包公交車”。
日前，記者聯(lián)系到圖片拍攝者、網(wǎng)友“紅姐美麗日記”。她姓鄧，與記者交流時介紹，這幾張照片是去年年初她在四川宜賓巡場鎮(zhèn)拍攝的。不過到了去年年底，這批煤氣包公交車已經(jīng)在當(dāng)?shù)赝Ｓ昧恕?/p>
鄧女士是位60后成都人，小時候坐過這種煤氣包公交車。據(jù)她回憶，那時四川馬路上跑著不少煤氣包車，不僅是市區(qū)內(nèi)的公交車，連長途汽車也是如此。到了上世紀(jì)八十年代，四川大部分地區(qū)的煤氣包車逐漸被電車取代，再之后就發(fā)展到現(xiàn)在的公交車。去年年初，鄧女士路過巡場鎮(zhèn)，再一次見到煤氣包車，感到又驚訝又懷念，就隨手拍了下來。沒想到時隔一年又被其他網(wǎng)友在微博上熱轉(zhuǎn)，引發(fā)了不小的關(guān)注度。
鄧女士介紹說，雖然煤氣包在車頂看起來搖搖欲墜，但不必?fù)?dān)心會發(fā)生掉落的危險。另外，由于煤氣包車燃燒的是煤氣，不會產(chǎn)生汽油味，因此乘坐時不會產(chǎn)生暈車的感覺，以前頗受老年乘客的歡迎。不過她也表示，這種煤氣包公交車確實也存在著欠安全、有污染、不美觀等問題，從歷史舞臺退出，也是必然趨勢。
滬版煤氣包公交車，坐上去晃悠悠
上海市檔案館研究員邢建榕曾對老上海的公共交通做了梳理，在他印象中，上海街頭上也曾出現(xiàn)過煤氣包公交車，但并不常見。
“解放前上海就曾出現(xiàn)過煤氣包公交車。那時候上海被日寇占據(jù)，市面上汽油極度緊缺，更不用說公交車用油了，但是日常生活中，市民又離不開公交車，只好用在公交車‘屁股’后面或者車頂上安裝上巨大的煤氣包，以保證出行需求。”邢建榕告訴記者，上世紀(jì)五六十年代期間，由于物資緊缺，也曾在部分區(qū)域和線路上使用過煤氣包公交車。“但都是臨時改裝，并沒有在全市范圍內(nèi)推廣使用，使用時間也不長。”
談起煤氣包公交車，今年66歲的晨報老讀者鄭自華印象頗深。“上世紀(jì)五十年代末、六十年代初，國家經(jīng)濟(jì)困難，無論是汽油柴油都供應(yīng)不足，所以才會出現(xiàn)煤氣包公交車。煤氣用黑色大袋子裝著，跟氣墊似的，車頂周圍還有圍欄護(hù)住，以防煤氣包掉下來。”他回憶說，當(dāng)時上海公交線路都很短，道路也不算擁擠，一般半小時左右就能開到終點，所以一包煤氣能支撐完全程，等煤氣不足時需要到煤氣站去充氣。“煤氣包公交車有個特點，它比汽油車搖晃得厲害，特別是煤氣不足時，坐在車上就感覺一個勁地往前抖，就跟磕頭一樣，整個車子就好像踩了油門踩剎車，特別不穩(wěn)，車頂上的煤氣包也是晃晃悠悠的。”他介紹說，后來隨著汽油供應(yīng)開始恢復(fù)，煤氣包公交車在上世紀(jì)六十年代初就消失在上海街頭，“畢竟一大包煤氣頂在頭頂很可怕的。”
在鄭自華印象中，當(dāng)時上海的有軌電車還有個有趣的現(xiàn)象，“當(dāng)時車子沒有轉(zhuǎn)彎指示燈，只好在車前立一塊指示牌，車子往左拐就手動往左掰，往右拐就掰向右邊。”
在上海民俗學(xué)者薛理勇心里，煤氣包公交車早已是遙遠(yuǎn)回憶了。小時候他鄰居家從事汽車修理，上世紀(jì)五六十年代，很多汽車來他家改裝發(fā)動機(jī)，將燃油發(fā)動機(jī)改成蒸汽發(fā)動機(jī)，汽車改成燒煤炭的，后來燒煤炭滿足不了需求，就改成煤氣的。“那時候煤氣供應(yīng)也有限，所以很多單位組織到處挖沼氣，一些沼氣驅(qū)動的車也上路了。”他說，當(dāng)時沒有氣體液化技術(shù)，煤氣包都很大，在市內(nèi)運(yùn)行會撞上電線，所以多數(shù)都在郊區(qū)或者長途汽車上使用。
電車鐺鐺聲敲出上海老味道
“老上海的主要公交工具無疑當(dāng)屬電車，從有軌到無軌的變化，反映了城市的發(fā)展。”邢建榕介紹說，1908年3月5日，上海英商電車公司經(jīng)營的第一條有軌電車通車，標(biāo)志著上海現(xiàn)代公交工具的起步。
邢建榕說，一開始不少老百姓認(rèn)為“電車帶電，乘者觸電”而不敢乘車，為了消除疑慮，電車公司邀請社會名流乘車，并專門雇傭人員，每日發(fā)工資，讓他們乘車示范，并向愿意嘗試的市民發(fā)放禮品。慢慢地，乘坐電車變成了上海人生活的一部分。但當(dāng)時上海城市格局是“三方四界”，租界和華界之間各家電車、汽車公司各自為政，所以要從南市到閘北，乘坐電車需要進(jìn)入法租界、英租界換乘，后來才逐漸統(tǒng)一。
讓邢建榕感到驕傲的是，無軌電車據(jù)說是上海最先投入使用，始通于1914年11月15日，線路南起福建中路延安東路，北至福建中路北京東路，僅1.1公里。“說起來，上海第一條水泥路還與無軌電車有關(guān)。”原來福建路以前是一條石板鋪成的馬路，路基松軟，經(jīng)不起無軌電車的碾壓，最終電車公司在福建路修建了水泥路面。
“電車對我來說，就是上海的感覺。”邢建榕說，電車“鐺鐺鐺”的聲音，很容易就將人的思緒帶回老上海，“就連張愛玲也很喜歡電車，她住在靜安寺附近的常德公寓，邊上就有電車場，半夜總要在看到電車全部進(jìn)場了，才能睡得安穩(wěn)。”
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