不少乘客遭遇過(guò)因流量控制等原因?qū)е潞桨嘌诱`無(wú)法起飛(資料圖片)
進(jìn)入夏季雷雨期，不少乘坐飛機(jī)的乘客開(kāi)始“犯嘀咕”，坐飛機(jī)還能準(zhǔn)點(diǎn)飛嗎？因?yàn)楹芏嗳硕荚庥鲞^(guò)這樣的情形：正常時(shí)間登機(jī)后機(jī)艙門一關(guān)，卻被機(jī)長(zhǎng)通知因天氣原因或流量控制等導(dǎo)致航班延誤無(wú)法起飛，甚至要多等好幾個(gè)小時(shí)才能真正起飛。
令乘客費(fèi)解的是，既然飛不了為什么還要被關(guān)在機(jī)艙里等待？
因?yàn)榱骺貢r(shí)間并不是航空公司確定的，空乘也倍感委屈:堵車了，你一味責(zé)怪司機(jī)有用嗎？
案例1 明知飛不了，為啥讓人在機(jī)艙苦熬數(shù)小時(shí)
“坐飛機(jī)真?zhèn)黄穑尦丝驮跈C(jī)艙里熬了5個(gè)小時(shí)，卻連個(gè)聽(tīng)得懂的原因都不給。”提起在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)呆了幾乎半夜，市民劉先生就直搖頭。
6月28日，出差在外的劉先生搭乘MU2118次航班從西安回北京。一開(kāi)始，原計(jì)劃18點(diǎn)10分起飛的航班，18點(diǎn)40分才通知登機(jī)，等所有乘客都落座后，機(jī)艙響起廣播，通知遇到流量控制，正等待塔臺(tái)放行，請(qǐng)大伙耐心等待。
第一次聽(tīng)到“流量控制”，劉先生并未太在意。30分鐘后，乘務(wù)員開(kāi)始發(fā)放機(jī)餐，這一舉動(dòng)反倒令他警覺(jué)起來(lái)。這時(shí)，微信上，朋友告訴他北京房山開(kāi)始下雨了，但首都機(jī)場(chǎng)還是晴天。“這下，我才真有點(diǎn)擔(dān)心了。”
20點(diǎn)30分，一直等不到準(zhǔn)信的乘客們變得有些焦急，頻繁詢問(wèn)何時(shí)起飛。5分鐘后，機(jī)長(zhǎng)再次通過(guò)廣播通知因“流量控制”，尚未得到起飛時(shí)間，請(qǐng)耐心等待。
21點(diǎn)30分，等了3個(gè)小時(shí)的乘客們開(kāi)始變得不耐煩，陸續(xù)有乘客提出下機(jī)，機(jī)長(zhǎng)立即通知飛機(jī)即將滑行。“結(jié)果，你猜怎么著？滑行了一分鐘就又停下了，然后又說(shuō)天氣原因、流量控制，飛行指令又臨時(shí)取消了。”
22點(diǎn)，朋友們紛紛告訴劉先生，北京又打雷又下雨，航班怕是飛不了了。可直到此時(shí)，機(jī)艙人員卻始終未告知最新情況。“我把乘務(wù)長(zhǎng)找來(lái)，詢問(wèn)究竟還能不能飛，她告訴我這個(gè)問(wèn)題她不能回答，接著就躲到頭等艙再也不出來(lái)了。”23點(diǎn)，疲憊不堪的劉先生和部分乘客提前下了機(jī)，而剩余的約2/3乘客一直等到了凌晨2點(diǎn)40分，航班才真的起飛了。
“既然明知飛不了，為何傍晚6點(diǎn)多就把大伙弄進(jìn)機(jī)艙，在那么狹窄、不透氣的環(huán)境里呆了五六個(gè)小時(shí)？每次詢問(wèn)，都拿‘流量控制’說(shuō)事。”在劉先生看來(lái)，“流量控制”已經(jīng)成了航空公司的“靈丹妙藥”。
案例2 飛香港，地面等待比飛行時(shí)間還長(zhǎng)
楊先生在6月中旬也遭遇了一次類似劉先生的悲催之旅。原本上午7點(diǎn)25分飛香港的航班，他凌晨4點(diǎn)起床，結(jié)果發(fā)現(xiàn)天氣陰沉。好在到了機(jī)場(chǎng)后順利地于7點(diǎn)登機(jī)，這時(shí)候還沒(méi)下雨。
但是，艙門關(guān)閉后機(jī)長(zhǎng)才突然廣播通知，至少要等3個(gè)小時(shí)以后，飛機(jī)才能起飛。機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)一片嘩然。
無(wú)奈，大家開(kāi)始在座位上等待，這一等就到了近11點(diǎn)，這時(shí)候窗外下起中雨來(lái)，機(jī)長(zhǎng)又二次通知說(shuō)，目前排隊(duì)在第11位，還需要等待。同時(shí)，空乘人員開(kāi)始提供午餐服務(wù)，吃完午飯后，飛機(jī)緩慢滑行了一段，又再度停下。一直等到12點(diǎn)多，飛機(jī)才起飛。“一共請(qǐng)了4天年假，第一天本來(lái)定好下午在香港的行程全部泡湯，我這才叫起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，機(jī)艙內(nèi)度過(guò)年假第一天，艙內(nèi)呆的這9小時(shí)左右，歐洲都能飛到了。”楊先生無(wú)奈地表示。
網(wǎng)友聲音
@無(wú)賴M：現(xiàn)在航班這么多，流控太正常了，延誤半小時(shí)以內(nèi)是太正常不過(guò)了。
@郁悶的黃豆：這些難題的背后，該不該讓用戶買單？
@Daniel_isle：國(guó)家可以出臺(tái)政策要求延誤賠償，但是大部分延誤又不是航空公司造成的。你讓他賠錢，誰(shuí)賠給他錢？
@ying1059：延誤總比摔了飛機(jī)強(qiáng)！
釋疑
流控時(shí)間
誰(shuí)來(lái)決定？
到底為何航空公司常常要乘客被“關(guān)著等”？一位空管專業(yè)人士向記者透露，這主要是因?yàn)榱骺貢r(shí)間不能確定。而不能確定的原因主要有兩點(diǎn)，一是天氣原因，天氣隨時(shí)會(huì)突然發(fā)生變化，這包括始發(fā)地天氣、目的地天氣和航路中的天氣；二是其他特殊原因，比如空軍有活動(dòng)等。
機(jī)長(zhǎng)只有在旅客完全上機(jī)，飛機(jī)檢查完畢沒(méi)有安全隱患后，方可向塔臺(tái)申請(qǐng)滑行起飛。塔臺(tái)的命令是非常權(quán)威的，堪比紅色的交通信號(hào)燈，每架飛機(jī)都要遵守。塔臺(tái)把每架飛機(jī)先后準(zhǔn)備完畢的順序排列出來(lái)，隨時(shí)可能讓你坐的飛機(jī)滑行。如果在等待時(shí)讓旅客下機(jī)休息，就完成不了塔臺(tái)的指令，那你的飛機(jī)就要重新排隊(duì)。在中國(guó)常發(fā)生這樣的情況，一遇到等待，旅客常常謾罵刁難乘務(wù)員和機(jī)組。
一家航空公司負(fù)責(zé)人也表示，他們非常理解乘客不愿意留在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等候的心情，這也是他們不想看到的。同時(shí)，他們也很不愿意讓飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著長(zhǎng)時(shí)間等待，這樣費(fèi)油巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空公司在地面等待一分鐘虧損一千塊，地面耗的可是航空煤油！汽車堵車了，責(zé)怪司機(jī)沒(méi)有任何用，其實(shí)司機(jī)比乘客更著急。而且，空乘人員在不飛行的機(jī)艙內(nèi)的服務(wù)都是不算入飛行小時(shí)的，也就是說(shuō)是無(wú)償?shù)摹?jù)《北京晚報(bào)》
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