沈先生試飛自己制造的直升機(jī)。
最近，常州一家企業(yè)老板沈先生挑了個(gè)相對空曠的地方，駕著他的直升機(jī)試飛了兩次，飛到10多米的高度，并平穩(wěn)降落。低調(diào)的沈先生婉拒了媒體采訪，但熟悉他的親朋好友向揚(yáng)子晚報(bào)記者透露，沈先生一直對直升機(jī)鐘愛有加，他用4年時(shí)間花費(fèi)了100多萬元，親手打造了這架直升機(jī)。
試飛目擊：飛到10多米高后穩(wěn)穩(wěn)降落
23日和25日，常州不少市民途經(jīng)西太湖和武進(jìn)高新區(qū)廟橋時(shí)都看到有人在試飛直升機(jī)。“螺旋槳、操控臺和尾翼等應(yīng)有盡有，只是缺少外面的罩殼。”一位目擊者稱，直升機(jī)的駕駛員座位前還有電腦顯示器樣的儀表盤，看起來還挺先進(jìn)，上面有操控按鈕，座位后面固定著發(fā)動機(jī)和兩個(gè)油桶。
試飛的駕駛員沈先生大概30多歲。按動操控按鈕后，螺旋槳便轉(zhuǎn)動起來，直升機(jī)慢慢升空。不一會兒，飛機(jī)便飛到10多米的高度，并在空中盤旋起來。為數(shù)不多的觀眾看得都捏了一把汗，不過沈先生倒是泰然自若。十來分鐘后，直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落下來；過了一會兒，飛機(jī)再次起飛，盤旋幾周后，再次平穩(wěn)降落。
“駕駛直升機(jī)，腳上有2個(gè)動作，手上有8個(gè)動作，一個(gè)都不能亂。”下了飛機(jī)的沈先生告訴圍觀的人們。
讓人驚訝的是，這位駕駛員沈先生還是這架飛機(jī)的制造者。他稱，這架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是從奧地利進(jìn)口的，螺旋槳是專門定制的，所有零部件都是他自己摸索著造出來的。
飛機(jī)怎么造出來的
直升機(jī)多數(shù)零部件是自己造的
據(jù)了解，20年前，才19歲的沈先生第一次在電視上看到直升機(jī)后就不可救藥地愛上了直升機(jī)。熟悉沈先生的人告訴記者，從那時(shí)起，沈先生就希望能駕駛自己制造的飛機(jī)在天空翱翔。
造飛機(jī)需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做后盾，沈先生一邊創(chuàng)辦企業(yè)掙錢，一邊利用閑暇時(shí)間研究飛機(jī)。從2009年開始，沈先生想方設(shè)法查詢直升機(jī)的相關(guān)資料，并親自設(shè)計(jì)圖紙，嘗試自制飛機(jī)。
沈先生是做模具生意的，因而制造飛機(jī)他有不少便利條件。除了發(fā)動機(jī)和螺旋槳外，飛機(jī)上的大多數(shù)零部件都是沈先生自制的。為此，他還和企業(yè)的4名員工組成制作試飛小組。
功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過4年努力，耗資100多萬元的飛機(jī)初具雛形，并經(jīng)過了兩次試飛。理論上，這架飛機(jī)可以飛至1000米高空，不過，因?yàn)槟壳斑€在試飛階段，沈先生還在學(xué)習(xí)，兩次試飛都只是在10多米的高度盤旋。
熟悉沈先生的人透露，沈先生還想造一架雙人座的飛機(jī)。目前，他正在一家飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，只要再飛70多個(gè)小時(shí)就能拿到飛行執(zhí)照了。
低調(diào)制造者的擔(dān)憂
擔(dān)心不讓試飛，或直升機(jī)被沒收
對于自己制造飛機(jī)并試飛這件事，沈先生一直保持低調(diào)，甚至婉拒了媒體的當(dāng)面采訪。有知情者透露，沈先生的飛機(jī)兩次試飛雖然都算成功了，但他現(xiàn)在還是很擔(dān)心兩個(gè)問題，一是怕自己花費(fèi)巨資精心制作的飛機(jī)被相關(guān)部門沒收，二是擔(dān)心有人會阻止他試飛。因此，此前兩次試飛都是找人相對較少的空曠地進(jìn)行。
據(jù)了解，我國目前對低空飛行實(shí)行嚴(yán)格審批制度。個(gè)人駕機(jī)飛行，除飛行員要有合法有效飛行執(zhí)照外，還必須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證，還需向民航和航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后方可飛行。不過根據(jù)2010年國務(wù)院、中央軍委出臺的有關(guān)空域管制改革的指導(dǎo)意見，我國將逐步開放低空領(lǐng)域。這意味著越來越多的人有望駕駛私人飛機(jī)飛行。
不過，到目前為止，被允許飛行的私人飛機(jī)都是正規(guī)飛機(jī)制造公司的產(chǎn)品，像沈先生這樣個(gè)人制造的直升機(jī)能否被允許上天還是個(gè)疑問。
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