港口建設(shè)費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)、碼頭服務(wù)費(fèi)、領(lǐng)航費(fèi)、過駁費(fèi)、垃圾處理費(fèi)、船舶電臺(tái)頻率占用費(fèi)……近日，半月談?dòng)浾吒S一艘貨船從重慶江津開往江蘇揚(yáng)州，在2000多公里的航程中，各種費(fèi)用令人眼花繚亂，一些集裝箱船過半運(yùn)費(fèi)用于交“費(fèi)”。
資料圖
各種費(fèi)用眼花繚亂
記者登上的是一艘載有5000噸磷礦石的干散貨船。剛上船，貨船大副就給記者出示了船舶港務(wù)費(fèi)和綜合服務(wù)費(fèi)的發(fā)票，發(fā)票顯示這兩筆費(fèi)用分別為1950元和6517元。“船舶港務(wù)費(fèi)是由海事部門收取，綜合服務(wù)費(fèi)是由港口收取。”這位大副說，除了這兩筆費(fèi)用，船舶在出港前還要向海事部門繳納港口建設(shè)費(fèi)，港口建設(shè)費(fèi)按載貨噸位收取，從重慶出發(fā)的貨物每噸收取2元左右。
重慶江津港至主城區(qū)是70多公里的自然航道，為了保證航行安全，貨船交了2000元的領(lǐng)航費(fèi)，請(qǐng)了一名領(lǐng)航員領(lǐng)航，順利駛過自然航段。
經(jīng)過3天的航行，船舶抵達(dá)湖北宜昌的三峽大壩前。由于需要排隊(duì)過閘，船舶交了50元錨地費(fèi)，在壩前10公里左右的沙灣停靠。記者了解到，這些錨地系當(dāng)?shù)卮迕裨诮呥`規(guī)建造，靠泊安全無法保障，但政府提供的錨地?cái)?shù)量有限，企業(yè)建造的錨地，費(fèi)用又要翻倍。為省錢，大量船舶停靠在這種收費(fèi)低卻無法保障安全的錨地。
在3天的待閘時(shí)間內(nèi)，這位貨船大副乘車去宜昌海事部門交了2000元的船舶電臺(tái)頻率占用費(fèi)。他說，這種費(fèi)用一年交一次。
貨船通過了三峽大壩，進(jìn)入長(zhǎng)江中游湖北枝江段。這里江面寬闊，江水較淺，需要過駁才能安全通過。貨船將700噸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到過駁船上，航行一百多公里后，又將貨物過駁回貨船上，過駁費(fèi)共計(jì)8000余元。
又經(jīng)過5天時(shí)間的航行，貨船到達(dá)江蘇省揚(yáng)州港。在這里，又交了1950元的船舶港務(wù)費(fèi)、7020元的碼頭綜合服務(wù)費(fèi)、300元的清倉費(fèi)、100元的垃圾處理費(fèi)。
記者了解到，目前長(zhǎng)江航運(yùn)普遍不景氣，這艘載貨5000噸的干散貨船，從重慶至揚(yáng)州的運(yùn)費(fèi)不足20萬元，而各種費(fèi)用就交了4萬余元，相當(dāng)于總運(yùn)費(fèi)的20%。相比于干散貨船，集裝箱船需要交的費(fèi)用更多，甚至可占運(yùn)費(fèi)的一半以上。
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