荊州民間組織的倡議活動吸引許多市民關注。
活動中散發(fā)的宣傳資料。
一輛高鐵開進荊州火車站。
長江商報消息 滬漢蓉沿江高鐵正處于可行性研究階段，荊州荊門民間關心路線走向
2012年，漢宜鐵路通車，這條設計時速200公里的鐵路，結束了江漢平原腹地百年不通國家鐵路的歷史。去年9月25日，國務院發(fā)布《國務院關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，提出建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的滬蓉沿江高鐵。
高鐵，再次成為江漢平原腹地最為受人關注的“敏感詞”。不同于漢宜鐵路，這次即將修建的沿江高鐵預計設計時速達350公里，乃是真正意義上的高鐵。
嘗到了快速客運鐵路助力經(jīng)濟、旅游等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當?shù)亟M織多次簽名倡議活動，希望滬蓉沿江高鐵能經(jīng)過荊州。而與荊州南北相望的荊門市，民間也充分表達了“湖北唯一不通動車地級市”對高鐵的熱切期盼。
對于高鐵落戶誰家，這兩個“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。
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“真高鐵”即將來臨
2014年9月25日，國務院發(fā)布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》稱：將建設上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。
滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經(jīng)建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運通道。
滬漢蓉快速客運通道設計速度為200至250公里/小時，并非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現(xiàn)有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。
“從全國交通運輸圖可以看出，高速鐵路、高速公路最密的地方就是長江中游城市群地區(qū)。”4月8日，全國政協(xié)原副主席、中國工程院主席團名譽主席、中國工程院院士徐匡迪在武漢參加長江論壇時提出，建設高速鐵路客運體系，加快建設上海經(jīng)武漢到成都的滬漢蓉沿江高速鐵路，形成覆蓋中部所有50萬人口以上城市快速鐵路網(wǎng)。
地處湖北省江漢平原腹地的荊州市、荊門市南北相依，歷史上是一家人，直到1983年，國務院批準荊門成為與荊州市并級的地級市。然而近期，同懷著希望高鐵落戶自家的愿望，這對兄弟城市間暗自爆發(fā)了民間“高鐵爭奪戰(zhàn)“。
目前，滬漢蓉沿江高鐵正處于可行性研究階段，從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經(jīng)過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過至宜昌，成為爭論的重點。
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