盡管技術尚未成熟，消費仍未普及，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，智能汽車、無人駕駛等概念被無數(shù)次提及，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入了風起云涌的階段。
研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。面對如此誘人的市場，BAT自然不會缺席瓜分蛋糕的游戲。
一年以來，百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)上的路徑和競技逐現(xiàn)明朗，各家的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、系統(tǒng)、軟硬件紛紛粉墨登場。種種跡象似乎預示著，車聯(lián)網(wǎng)將要成為BAT巨頭的下一個戰(zhàn)場。而有巨頭的地方，注定硝煙四起。
資深行業(yè)分析師王斌向時代周報記者談到，就現(xiàn)階段而言，BAT仍舊是在做一些非常簡單的，缺乏技術含量的聯(lián)網(wǎng)服務，偏于市場和表層，并沒有改變汽車行業(yè)用戶的痛點和真正的需求，只是在為搶占互聯(lián)網(wǎng)移動入口所做的簡單布局。想要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，必須從車聯(lián)網(wǎng)技術和用戶需求角度入手，而不是簡單的聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務簡單地植入。
目前，車輛網(wǎng)市場仍處于發(fā)展初期，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正形成。從長遠來看，BAT的全面布局必將加速中國車聯(lián)網(wǎng)未來格局的形成，但他們也將面臨一個共同的命題—標準化缺失下的安全問題是阻礙車聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的癥結所在，在標準需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間是繼續(xù)“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創(chuàng)新聯(lián)盟？
百度率先攪局
2015年新年伊始，百度率先在車聯(lián)網(wǎng)領域攪起一池春水，發(fā)布了新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”。與缺乏亮點的處女作“Carnet”時隔近一年再以嶄新面目面世，“Carlife”自然不能少了一眾盟友的站臺助威。根據(jù)百度的發(fā)布，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商都已與其簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)時代周報記者了解，在“Carlife”系統(tǒng)中，以百度地圖作為核心，可為用戶提供路線規(guī)劃、地點查詢、路程估算等功能，幫助用戶避開擁堵，實時更新地圖數(shù)據(jù)。同時，該系統(tǒng)還具備了停車位查詢、停車定位記錄、電子狗、實時路況、Handsfree人機對話等功能。
實際上，百度算是三巨頭中最先在車聯(lián)網(wǎng)領域上有所動作的。2013年8月，百度收購了中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。而近年來，百度逐步加大在人工智能方面的投資，組建了深度學習研究院，還招攬了“Google Brain“之父吳恩達等人才。與此同時，百度正圍繞智能化搜索展開研究，包括語音識別、智能識別等。
百度在車聯(lián)網(wǎng)方面還有更大的圖謀，即已經(jīng)啟動的無人駕駛汽車研發(fā)計劃。百度公關方面向時代周報記者表示，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。
BAT中的另一位頭領阿里巴巴，一心想要穩(wěn)坐BAT頭把交椅，自然不愿意在車聯(lián)網(wǎng)領域落于人后。
早在去年，阿里便徹底完成了對高德地圖的全資收購，將高德定位于阿里的一個部門，徹底阻斷了其他兩大巨頭對高德資源的瓜分使用。至此，騰訊系的大眾點評、滴滴打車等電子地圖提供商，則由原來的高德地圖改為騰訊地圖和四維圖新。與此同時，阿里巴巴積極研發(fā)“YunOS”將作為底層操作系統(tǒng)切入車聯(lián)網(wǎng)。
2014年7月，阿里與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域開展合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
上汽方面表示，雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權此前曾透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網(wǎng)汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車將于兩年后推出。
同時，阿里巴巴先后網(wǎng)羅的快的打車、新浪微博、蝦米音樂、美團等應用，看似東一榔頭西一棒子，卻在車聯(lián)網(wǎng)市場成型之際，也成為其車載娛樂系統(tǒng)的棋子。
面對時代周報記者關于車聯(lián)網(wǎng)之爭中優(yōu)勢何在的提問，阿里集團公關總監(jiān)顧建兵向時代周報記者表示，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單地做一個小玩意，必須建立在一個大的操作系統(tǒng)之上，沒有一個完善的操作系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)是不存在的，企業(yè)也無法掌握主動權。“我們有自己的操作系統(tǒng)，有自己的后臺，有很強大的數(shù)據(jù)能力，還有很多功能和資源可以放進去，這是我們的優(yōu)勢。”
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