北京地鐵票價漲多少
北京地鐵2元的單一票價，為它贏得了無數(shù)的好評和羨慕。可如今，讓全國人民“羨慕嫉妒恨”的北京地鐵票價即將迎來調(diào)價，這引發(fā)了公眾熱議。漲還是不漲？漲多少？該怎么漲？怎么定價既有利于公共交通的可持續(xù)發(fā)展，又不至于讓“上班族”和“學(xué)生黨”覺得出行負擔太重？
實際上，北京現(xiàn)行的公共交通票制票價政策已執(zhí)行7年之久。近日，北京市發(fā)改委宣布將于10月28日對公共交通價格調(diào)整進行聽證，北京告別“2元時代”基本已成定局。在北京發(fā)改委官網(wǎng)公布的兩套聽證方案中，軌道交通的起步里程設(shè)計在3公里或6公里，票價定為2元或3元；地面公交的起步里程略高于軌道交通，相應(yīng)加大至5公里或10公里，票價1元。
據(jù)官方測算，調(diào)價后的北京地鐵平均票價每人次約為4.3元或4.4元，公交票價平均每人次為1.3元或1.5元，盡管此次調(diào)價預(yù)計使北京市民的交通支出有所上升，但核算下來，北京地鐵的平均運價依然不高于上海、廣州、深圳等國內(nèi)一線城市水平；地面交通仍為全國同類城市最低。
即使是調(diào)價后，公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本約50％和約62％
記者了解到，在公布的兩個方案中，一個方案的起步價與現(xiàn)行票價一致，即起步價每人次2元（3公里內(nèi)）；另一個方案略高于現(xiàn)行票價，即起步價3元（6公里內(nèi)），交通里程加價采用遞遠遞減原則。按地鐵現(xiàn)有里程計算，方案一最高票價可達到10元，而方案二的最高票價也將達到9元。
北京市發(fā)改委負責人解釋，方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低于廣州、深圳等地；按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內(nèi)的乘客分別占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票價改革前7%的水平。對于主要利用地鐵上下班的乘客，以每月22天購買44張單程票計算，調(diào)價前月花費為88元，調(diào)價后結(jié)合打折優(yōu)惠政策，花費將在88元至176元不等。以2013年度公布的北京人均月收入5793元來看，通勤開銷占收入比例也將從原先的1.5%上升至3%。如參照國際經(jīng)驗，北京市民交通費月支出可能翻倍。
在前期征求意見過程中，社會各方面提出要考慮通勤人員的出行負擔，建議給予通勤乘客一定優(yōu)惠。此次價格調(diào)整方案增加了軌道交通票價優(yōu)惠政策，在每自然月內(nèi)，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予八折優(yōu)惠；滿150元后，超出部分給予五折優(yōu)惠。支出累計達到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。
此外，將保留原有對老年人、學(xué)生、殘疾人、解放軍士兵等人群優(yōu)惠政策不變。考慮兒童身高普遍提高的實際狀況，將兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。
“階梯式優(yōu)惠政策既考慮覆蓋面，也考慮長途乘客，還考慮到防止利用優(yōu)惠政策進行一卡通的不正當交易。”北京市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，按照兩個提交聽證會討論的方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1．3元或1．5元左右。公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本約50％和約62％。
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