“蓮花”從此不再隱秘
“蓮花”從此不再隱秘
墨脫縣位于西藏林芝地區(qū)，藏語意為“隱秘的蓮花”。這里是“地質(zhì)災(zāi)害的博物館”，每公里3.6處災(zāi)害且都是世界性難題，每年地震400余次；這里是“植被類型天然博物館”，一路與雅魯藏布江同行，穿過“季節(jié)之門” 嘎隆拉雪山讓人感受亞熱帶與亞寒帶不同風(fēng)景，這里是墨脫公路，一條最美與最險(xiǎn)天路。
昨日，西藏墨脫公路正式通車。至此，我國唯一不通公路縣——墨脫縣告別了“高原孤島”，“蓮花”從此不再隱秘。
西藏墨脫公路于2009年4月20日正式開工建設(shè)，它位于西藏林芝地區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國道與老扎墨公路的交叉點(diǎn)，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.278公里，其中嘎隆拉雪山實(shí)施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，不僅能有效避免雪崩等公路災(zāi)害對交通的影響，還將年通車時(shí)間由原來的三四個(gè)月提升到八九個(gè)月。其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建。
蓮花秘境的神秘光芒
墨脫是什么樣子？那里冷嗎？氣候如何？與世隔絕的中國最后通公路的縣城有怎么樣的容貌？每年二分之一時(shí)間被囚禁在雪山里的墨脫人如何生活？被稱為“高原孤島”的地方綿綿延伸著怎樣的孤獨(dú)？無數(shù)猜測在心中雀躍，墨脫閃爍著神秘的光芒，在喜馬拉雅山脈東端南麓的雪山霧林里迷惑著眾生。
墨脫，常年打開死亡之門的“黑色之谷”，譯成漢語卻芬芳輕柔，盛滿知足的寧靜。《墨脫縣志》里這樣寫道：藏經(jīng)《甘珠爾》稱白瑪崗為“佛之至凈土，圣地最殊勝”。這個(gè)會(huì)聚無窮美感的名字，傳說起源于一千多年前，藏傳佛教創(chuàng)始人蓮花生大師越高山履平地，經(jīng)過千難萬險(xiǎn)，最終發(fā)現(xiàn)了這個(gè)狀似蓮花的地方，能賜予人蓮花般的寧靜吉祥，因而大師就找了個(gè)地方住下來，建屋起廟修行弘法。大師起的“博隅白瑪崗” 名字也不脛而走，墨脫從此成為無數(shù)佛教信徒心中的朝拜圣地。然而事實(shí)卻是，雪峰、冰川、林海，美得讓人窒息的蓮花秘境，卻并不是人類最適合居住的地方。
中國“工期最長”的縣級公路
墨脫縣位于西藏東南部的林芝地區(qū)，由于氣候條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，長期與世隔絕。一條墨脫公路打通、中斷、再修，前后歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)。
上世紀(jì)60年代、70年代均進(jìn)行過墨脫公路修建的嘗試，但均以失敗告終。直到改革開放后的1994年，一條簡易公路才修進(jìn)了墨脫縣城，可通車后第二天，大部分路面毀于暴雨、泥石流。
1998年，西藏再次修復(fù)扎木至80k的簡易道路，每年投入大量資金保通；2000年，特大山體滑坡致使墨脫簡易道路全線沖毀，國家又投資1200萬元恢復(fù)墨脫交通；2005年，西藏對墨脫簡易公路進(jìn)行整修保通，實(shí)現(xiàn)了每年三四個(gè)月通車；2009年，由國家投資9.5億新改建的墨脫公路正式開工建設(shè)；2010年底，嘎隆拉隧道全線貫通；2013年10月31日，墨脫公路正式通車。
打通嘎隆拉雪山隧道
嘎隆拉雪山一直是墨脫公路能否順利通車的最大難題。海拔4700多米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風(fēng)坡，氣候多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，發(fā)生雪崩、滑坡、泥石流等災(zāi)害是常態(tài)。進(jìn)出墨脫必經(jīng)嘎隆拉雪山，修建墨脫公路就必須打通雪山隧道，這是全線的最難點(diǎn)。
2009年4月20日墨脫公路正式開工建設(shè)前，“筑路鐵軍”——武警交通一總隊(duì)300多名官兵已經(jīng)挺進(jìn)嘎隆拉山隧道，承擔(dān)了全線施工難度最大、工程技術(shù)要求最高、生活環(huán)境最苦的-嘎隆拉山隧道建設(shè)任務(wù)。今天，武警交通部隊(duì)一支隊(duì)政委劉根水回憶當(dāng)初建設(shè)的情形感慨萬千：“嘎隆拉隧道是死任務(wù)，就是死也要頭朝著墨脫的方向。” 負(fù)責(zé)嘎隆拉隧道出口段的武警交通一總隊(duì)三支隊(duì)扎墨公路總工程師毛瑞兵說，實(shí)施3315米嘎隆拉雪山隧道新建方案，與原翻山路段相比，縮短里程約24公里。“把隧道打開了，就相當(dāng)于打開了墨脫的一扇門，就可以自由往來進(jìn)出了。”
經(jīng)歷24個(gè)月艱辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，全長3360米。為保障行車安全，隧道內(nèi)設(shè)置了8個(gè)緊急停車帶，每隔1000米還建有長100米的緩坡。墨脫公路項(xiàng)目辦主任鄒宗良介紹，嘎隆拉雪山隧道擁有三個(gè)“世界之最”：地質(zhì)條件最復(fù)雜、地下水最豐富、坡度最大。隧道北口和南口海拔高差110米，縱坡達(dá)到4.1％，是世界上坡度最陡的高原隧道。
半年雨季 半年雪季
在長達(dá)20年的修路生涯中，程春明走遍了大半個(gè)中國，即使在海拔超過4600米的川藏公路開鑿二郎山隧道時(shí)，也是軍歌嘹亮。但在開鑿墨脫公路嘎隆拉雪山隧道中，他第一次感覺到苦。
海拔4700多米的嘎隆拉雪山，處在喜馬拉雅山脈迎風(fēng)坡，冰川地貌，進(jìn)出墨脫必經(jīng)此山。開鑿嘎隆拉雪山隧道是修建墨脫公路的難點(diǎn)，也是核心。在這里開鑿隧道必須克服三項(xiàng)世界之最：地質(zhì)條件最復(fù)雜、地下水最豐富、坡度最大。
也許這些地理詞匯并不足以形容這項(xiàng)工程的艱巨，需要程春明更生動(dòng)的語錄：“這里一年沒有四季，半年雨季，半年雪季”、“下雪天房子上結(jié)的冰柱子1米多長，得戴安全帽才敢過”、“一晚上下雪就1.5米以上，出門要先刨個(gè)洞才行”……
“這里連牦牛都不來。”程春明坦言，在這個(gè)挑戰(zhàn)“生命極限”的地方工作，第一位重要的是保障生命安全，因?yàn)檫@里雪崩、泥石流等太過平常，生與死往往就在一線之間。“一年有12個(gè)月，這里8個(gè)月都是封山期，這期間我們就與世隔絕了，變成純粹的孤島，只能靠物資儲備生產(chǎn)生活，吃不到新鮮蔬菜，需要定量控制。比如上兩盤菜，一大盤肉，一小盤菜，大家只能是你一口我一口輪流吃。”程春明現(xiàn)在談起這些，表情仍不輕松。
嘎隆拉雪山的千年沉寂被打破，怎會(huì)輕松？在施工中，由于雪山特殊的山體結(jié)構(gòu)，經(jīng)常幾天下來才掘進(jìn)一兩米，簡直就是“女媧補(bǔ)天”式的填方作業(yè)。
2010年，嘎隆拉雪山隧道在歷經(jīng)兩年的艱辛努力后終于打通，全長3360米。那一刻，程春明心情平靜。
門巴族老人：“常回家看看”不再是奢望
以前，進(jìn)出墨脫總躲不過闖雪崩、過塌方，一路上要忍著螞蟥、蚊蟲的叮咬，沿著羊腸小道和臨時(shí)搭建的簡易便橋行走，稍不小心就會(huì)掉進(jìn)萬丈深淵。
門巴族老人次仁群培，墨脫縣格當(dāng)鄉(xiāng)人，年近七旬。“走出墨脫去看看外面的世界，是無數(shù)墨脫人自小便埋在心里的種子。”次仁群培告訴記者，幾十年前，他因工作原因徒步幾十天離開墨脫，到拉薩工作；退休后因交通不便很少有機(jī)會(huì)回去，回家鄉(xiāng)看看逐漸成了一塊心病。
如今，墨脫公路建成通車，在正常通車條件下，從波密縣開車到墨脫縣只需三四個(gè)小時(shí)，十分便利。次仁群培的夙愿很快就要成為現(xiàn)實(shí)。
（記者 高淑英）
綜合新華社等媒體報(bào)道 供圖/CFP
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