昨天是北京出租車調(diào)價后的第一個工作日。按照北京市發(fā)改委要求，出租車3公里以內(nèi)起步價從10元增至13元，基本單價由每公里2元增至2.3元；燃油附加費每運次1元，低速行駛和等候費每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價，也就是4.6元，其他時段加收1公里租價。電話預約即時叫車費漲至5元，提前4小時預約為6元。因為計價器在陸續(xù)更換，現(xiàn)在北京街頭，新老收費標準的出租車，都在路上跑，那么調(diào)價前后的費用差距有多大呢？我們財經(jīng)頻道的記者，昨天也專門找了兩輛價格不同的出租車來體驗了一下，來看看她的感受。下午3點18分，記者從中央電視臺附近打車去西直門，由于不是上下班高峰，大概等了3分鐘時間，記者就很順利地打到了一輛沒有調(diào)價的出租車，記者注意到，這輛車后窗上張貼的標簽還是原來的“紅色”，每公里計價仍然是2元。下午3點49分，記者到達了西直門，總里程9.8公里，耗時31分鐘，價格是30元，加上3元的燃油附加費，總價格是33元。但是記者注意到，雖然一路上堵車情況并不嚴重，但是由于一路上有6、7個紅綠燈，記者在車上的等候時間是15分41秒，占到了打車時間的一半。北京出租司機張師傅說，這堵車比什么還麻煩，不路程長短還麻煩，太堵了現(xiàn)在，這堵車調(diào)上去，時間長了能多拉一活兒都差不多。下午3點55分，記者又打了一輛漲價后的出租車再從西直門返回中央電視臺，這輛出租車的后窗上醒目地貼著“藍色”標示，上面顯示每公里計價為2.3元。這次走了不同的路線，道路比較通暢，全程大概3、4個紅綠燈，下午4點26分，記者到達了中央臺，耗時也是31分鐘，其中等候時間只有10分26秒，盡管總里程是9.5公里，比去時少了0.3公里，但包含1元燃油附加費總價格是35元，比未調(diào)價的多花了2元錢。出租車司機劉師傅說他是10日下午調(diào)的計價器，到目前為止還沒有乘客因為漲價而不愿意坐他的車，他說目前也不太擔心打車的人會變少，他最擔心的事兒就是公司以后會不會變相的來漲份子錢。要是漲份兒的話，就得不償失了，這出租車多少年了也沒漲，這司機一直在這水平，現(xiàn)在漲了點兒錢，略微提高一點兒，要是再漲點兒份兒，那就沒什么意思了。
出租車漲價 司機抱怨生意不太好
很多人都知道，北京遇到高峰期堵車，堵上二十分鐘，半個小時，都是家常便飯，這個時候，一分鐘將近一塊錢的擁堵費，真是讓很多乘客心驚肉跳，但是對出租車司機們來說，收入是否真的能提高，可能也是個未知數(shù)。昨天上午，記者在早高峰時也采訪了一些司機，來看看他們的說法。 13日上午9點鐘左右，記者來到北京西直門橋附近，這里停著不少出租車在等候乘客。采訪中，大多數(shù)出租車司機表示，原本以為自己的收入會隨著上調(diào)的價格而水漲船高，可事實并非如此。昨天上午9點到11點，記者從中關村到西直門，一路上空駛和停在路邊的空車隨處可見，不少司機三個一群兩個一伙聊天、擦車打發(fā)時間。不僅如此，就連電話叫車系統(tǒng)和司機們常用的叫車軟件也閑了下來。有出租車機表示，生意不好與租價上漲有很大關系，雖然往常節(jié)日過后生意也比較平淡，但這次端午節(jié)后首個工作日的生意尤為慘淡，而對于漲價最終是否能提高收入，司機們都說，還是要等運營一段時間后才知道。
各地打車成本差異大
看來，對于很多市民來說，打車還是一種奢侈。不過因為地區(qū)見經(jīng)濟的差異，各地的市民對出租車價格的感受也有不同。近日，全國31個城市出租車價格標準一覽表出爐。目前出租車起步價最高的城市是上海，北京分別是14元和13元，其他城市大多在8到10元之間，而起步價最便宜的，是長春和石家莊，都是5元起步。從出租車單價來看，合肥與武漢、沈陽和濟南4個城市最低，都是每公里1.2元。但這些數(shù)字不足以說明各地市民對出租車價格高低的實際感受，根據(jù)統(tǒng)計海口和拉薩市民打車的負擔最重，在這兩個城市打車10公里所需的費用，占該城市2012年人均可支配收入的比例達到了0.11%，以此計算，濟南跟呼和浩特市民打車最輕松，只占全年人均可支配收入的0.05%。
各國發(fā)展公共交通高招
有媒體根據(jù)當前的出租車平均運送距離，做了一個測算說，乘客打一次車平均大概多花3塊3毛錢，所以就有人提出說，這是不是就相當于讓乘客為城市的擁堵買了單。另外，現(xiàn)在雖然我國各個城市都在大力推廣公交，引導綠色出行，可都還是難以減少私家車的出行，我們也報道過，在國外，比如日本東京，密集的軌道交通，成為人們出行的首選，英國倫敦，則是大面積修建城外停車場，鼓勵公交進城，除此之外，發(fā)展公共交通，還有什么措施可以借鑒呢？新加坡雖然是世界上汽車密度最大的城市之一，但卻難以見到堵車的景象，其秘訣就是通過標本兼治的城市規(guī)劃，將全部土地規(guī)劃為若干個小區(qū)，小區(qū)不但具有居住的功能，還同時配備了辦公樓、購物中心、學校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區(qū)內(nèi)解決。此外，倡導公交優(yōu)先的新加坡構筑了一個高度發(fā)達、完整有效的交通網(wǎng)絡，以地鐵和巴士為主線，以輕軌和出租車為輔助。四通八達的交通網(wǎng)絡保證了居民出行的便捷快速，每個站點的來車數(shù)為15分鐘一趟，從任何地方出來，400米內(nèi)必有一個站點。目前新加坡的公交出行率為60%，高于世界上絕大多數(shù)國家，到2020年還將提高到70%。 在美國紐約，因為金融、商業(yè)、娛樂等區(qū)域道路基礎設施和城市功能布局早已形成，難以調(diào)整，紐約市政府就大力推廣“公交先行”，除了開辟公交專用道之外，在一些交通要道，還會禁止公交車以外的車輛“左拐”或“右拐”。在停車上，也對商用貨車和私家車實行分類管理，在規(guī)定時段只允許商用貨車路邊計時停車，私家車只能停在收費昂貴的地下車庫。 此外，紐約市公交公司還經(jīng)營校車業(yè)務。校車車身為黃顏色，專供公立學校學生乘坐，享有比普通公交車更高的優(yōu)先權。來源：央視《第一時間》欄目
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