5月6日凌晨，正在施工的西安地鐵3號線突然塌方，在工地上做挖掘機學徒的西安小伙司斌不幸遇難，此時距離他的22歲生日只剩19天的時間。
與司斌同時遇難的，還有來自陜西省漢中市勉縣的4名暗道挖掘工人。
隨后，西安市地鐵指揮部副總指揮喬征向媒體解釋說，此次事故系盾構結構不穩定，頂部和側面塌陷造成。
“這只是一個初步的判斷，具體的原因還在調查中。”西安市安監局建管處相關負責人告訴《中國經營報》記者，事故發生之后，西安市安監局叫停了所有的在建地鐵項目，開展安全事故檢查；在5月7日的檢查中，發現在建地鐵存在沒有安全網、井蓋破損、施工負責人不具備從業資格等多項問題。
目前，西安市投入運營的只有地鐵2號線，但根據2012年發布的規劃，西安市規劃之中的地鐵已經達到15條，總里程約550公里。
“作為我國地面沉降和地裂縫災害最為嚴重的城市，西安市的地鐵施工一定要進行高標準的技術、安全監管。”多位鐵路專業人士表示，此次地鐵施工事故，已經為西安市“大躍進式”的地鐵工程敲響警鐘，西安地鐵工程面臨安全監管、地質災難、文化保護等三重考驗。
西安地鐵施工事故頻發
5月6日凌晨2點40分左右，西安地鐵3號線通（通化門區）胡（胡家廟）區間施工現場的施工井發生塌方事故，當時現場有9名工人正在施工，其中2名工人當場逃出，2名工人受傷，5名工人被困。
本報記者了解到，塌方點位于地鐵3號線始發井18米深、8米長的L形通道內。由于擔心出現再次塌方，事故之后的救援不能采用挖掘機等機械，只能用人工輪流救援的方式進行，導致救援時間較長，截至5月6日晚上23時30分，被困5人全部被救出，但挖出時已沒有生命體征。
5月7日，事故發生的第二天。
西安地鐵所有施工線路已全面停工，何時復工尚屬未知，地鐵的施工方是北京住總集團。在事故現場上方的高架橋上，記者看到，事故現場已基本處理完畢，挖掘機在井口放著，三兩工人正在來回走動；而在北京住總集團施工辦公室門口的安全無重大事故的計時牌上，紀錄將永久地停留在“477天”上。
資料顯示，此次發生事故的西安地鐵3號線一期工程2011年12月1日開工，計劃2014年7月31日竣工驗收。總工期32個月，總造價4.09億元。
值得注意的是，此前西安地鐵工程已經出現過多次施工事故。就在這次事故發生的前一天，5月5日上午，西安地鐵4號線試驗段F7豎井工地在雁塔南路慢車道降水井施工過程中，不慎造成天然氣支管破損，致使3000多戶居民用氣受到影響。
2009年8月2日，西安地鐵1號線灑金橋站發生了塌方，作業人員在溝槽底部清理土層，并打算進行溝槽支護時，溝槽中段南側坑壁突然坍塌，造成2名作業人員被掩埋死亡。
而在2009年元旦前后，西安市地鐵2號線隧道施工連續發生兩起著火事故。為此，西安地鐵辦與參建施工單位簽訂安全生產責任書和安全保證金協議，施工方向西安市地鐵辦繳納300萬元安全生產保證金，一旦發生人為事故，300萬元安全生產保證金將被沒收；若沒有發生安全事故，300萬元安全保證金將被返還，同時還將被給予100萬元的獎勵。
事故原因官方說法不一
西安地鐵建設指揮部辦公室副主任趙柯告訴記者，5月6日的事故發生以后，西安地鐵所有施工工地都暫停施工，接受西安市安監局的檢查，至于開工日期和事故發生原因，要等陜西省和西安市安監部門檢查完畢之后才能有定論。
“塌方時，混凝土頂部還比較完整，但側面的土體和頂部的一些土方涌到了洞中。”在事故發生當天的媒體通報會上，喬征表示，事故系盾構結構不穩定，加上下雨導致的土質疏松，頂部和側面塌陷造成；現場當時已移交公安機關，事故具體原因有待進一步調查。
不過，對于上述說法，業內專業人士有不同看法，“說盾構結構不穩定為塌方的主要原因，我覺得不太可能。”中鐵十六局集團地鐵有限公司一位工程主管告訴記者，與傳統的暗挖法相比，盾構法在施工安全、工程進度、質量保障、環境保護和施工人性化等方面的優越性很明顯，已經成為近年來修建地鐵的首選技術。
據了解，在施工中，盾構法主要是使用盾構挖掘機的刀盤在地下挖掘土體，能夠保持開挖面的穩定、防止坍塌；即使出現事故，操作工人也能夠通過應急措施得到救援。在國內外此前發生的地鐵施工事故當中，“盾構結構不穩定”的情況非常少見。
西安市安監局相關負責人在接受本報記者采訪時表示，經過5月7日和8日兩天檢查，西安市在建地鐵工程已經暴露出多項問題。
西安市安監局辦公室主任張興華稱，陜西省省安監局聯合西安市市安監局，派出六個督查組進行安全檢查，發現西安地鐵3號線第2、4、5標段仍存在安全隱患，比如立柱腳手架沒有剪刀撐、腳手板未鋪滿、沒有安全網、個別井蓋破損，以及出機車庫有部分滲水情況、專項施工方案監理審核意見不明確、勞務公司現場負責人不具備從業資格、場內機動車輛無檢驗標識、操作人員不能出示有效證件等問題。
為什么這樣的檢查沒有在本次事故之前開展呢？
“我們不是專業搞施工的，這些都應該由企業來完成。”西安市安監局監管二處一位負責人在接受記者采訪時表示，安監局對企業主要是起協調、指導的作用，施工中的安全責任需要企業自身落實。
對于西安官方的說法，記者多次聯系施工方北京住總集團相關負責人，但對方拒絕了記者的采訪請求。記者查閱陜西省政府在2009年8月針對地鐵1號線灑金橋站塌方事故所做的原因說明，其中指出施工不當是造成事故的主要原因，施工方案沒有明確規定溝槽土方開挖步驟和支護措施，現場人員采用機械挖槽溝槽，卻未及時進行支撐防護等。
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