今年“十一”黃金周大堵車(chē)之后，交通問(wèn)題又成為輿論焦點(diǎn)。中國(guó)各大城市中車(chē)流緩慢甚至停滯，道路癱瘓成為停車(chē)場(chǎng)，已為常態(tài)，其中尤以北京為典型。而相形之下，同為超大型都會(huì)的上海，其交通狀況明顯好于北京等其他東部中心城市。
一個(gè)城市的交通狀況，取決于諸多方面。大到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、道路建設(shè)，小到信號(hào)燈控制、停車(chē)位劃分、司機(jī)在并線(xiàn)時(shí)是否會(huì)打一下轉(zhuǎn)向燈，都對(duì)交通有相當(dāng)影響。正如專(zhuān)家所說(shuō)，中國(guó)的城市交通就像溫水煮青蛙，大家都在煮這只青蛙，慢慢就煮死了。
而上海近30年的經(jīng)驗(yàn)是，在城市高速擴(kuò)張的同時(shí)，煮青蛙的水卻為慢熱，并時(shí)有下降，所以青蛙至今保持著活力。那么，上海的“水溫控制”， 尤其是公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，經(jīng)驗(yàn)值得人們總結(jié)和借鑒。
一個(gè)上海人的30年交通體驗(yàn)
一位上海人以親身經(jīng)歷和感受，講述他從“肉包鐵”到“鐵包肉”、從三小時(shí)通勤到一小時(shí)通勤的故事。實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變，上海用了30年時(shí)間
2012年10月，厲明從父母家出發(fā)，坐地鐵到他當(dāng)年任教的學(xué)校需要一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)的時(shí)間。1985年他大學(xué)畢業(yè)，剛被分配去那里的時(shí)候，這條路要走至少三個(gè)小時(shí)。
肉搏長(zhǎng)征路
當(dāng)年厲明走這條路，第一段是騎自行車(chē)，而且是馱著母親出門(mén)。因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)，厲明根本做不到每天回家，一半的時(shí)間是住在集體宿舍里。所以，母親要負(fù)責(zé)把車(chē)騎回家。到了鞍山路220路車(chē)站，一般都已是人潮洶涌。厲明要在寒風(fēng)或者驕陽(yáng)下，擠著、蹭著、推搡著、磕磕絆絆著、相互踩踏著開(kāi)始半天的肉搏征途。
這里是上海的東北角。上世紀(jì)60年代起，上海市政府在當(dāng)時(shí)的市區(qū)邊緣建設(shè)了數(shù)個(gè)工人新村。楊浦是其中之一，在最高峰時(shí)期曾容納50萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人。有關(guān)上海上世紀(jì)80年代的影像記錄，城市的一天常會(huì)以這樣的鏡頭開(kāi)始：并不寬敞的馬路上，一輛已經(jīng)把乘客塞得像是膠卷一樣的公交車(chē)，緩緩駛?cè)朊苊苈槁榈暮蜍?chē)人群中，像是一頭擱淺的座頭鯨?！白^鯨”邊上，還有爭(zhēng)先恐后的人流隨著它跑進(jìn)站，早在站點(diǎn)上等候的乘客也是急不可耐，一擁而上。
那些年里，厲明練就了一身擠車(chē)的本事。其中一招，就是貼著公交車(chē)的車(chē)體往車(chē)門(mén)方向擠。當(dāng)車(chē)還在移動(dòng)時(shí)，這個(gè)位置有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，但上車(chē)更為便捷。
后面的場(chǎng)景，影像紀(jì)錄片則大多會(huì)略去，因?yàn)閷?shí)在是不忍卒睹：上下車(chē)的人群如同秋天滬上最流行的大閘蟹，并排相互鉗制。兩股人流要發(fā)生正面肉搏，往往要經(jīng)過(guò)激烈的肢體接觸、推搡對(duì)抗，下車(chē)乘客才能像冒出水面的泡沫一樣逃出生天。
那個(gè)年代，上海公交車(chē)上由擁擠而踩踏，而口角，而動(dòng)手斗毆遠(yuǎn)比今日常見(jiàn)。據(jù)比厲明年長(zhǎng)的市民回憶，直到上世紀(jì)60年代中期，上海市民在高峰時(shí)段上車(chē)都是有秩序排隊(duì)?！岸Y崩樂(lè)壞”開(kāi)始于文化大革命，四處串聯(lián)來(lái)的紅衛(wèi)兵既不買(mǎi)票，也不排隊(duì)，結(jié)果秩序再也沒(méi)能恢復(fù)。后來(lái)到上世紀(jì)80年代交通承載力過(guò)于脆弱，也是重要原因之一。
肉搏戰(zhàn)的收官，是時(shí)長(zhǎng)不一的“吊車(chē)”。一般公交車(chē)在高峰時(shí)刻開(kāi)出三站以上，就需要車(chē)上下乘客合力協(xié)助，才能讓車(chē)門(mén)關(guān)上。這個(gè)過(guò)程需要很長(zhǎng)時(shí)間，而車(chē)門(mén)不關(guān)，司機(jī)不能起動(dòng)上路，所以實(shí)際是最后一位乘客將公交車(chē)“吊”住，故被廣泛稱(chēng)為“吊車(chē)”。
厲明依稀記得，當(dāng)年的公交車(chē)間隔往往在10分鐘以上。有交通規(guī)劃師向《中國(guó)新聞周刊》回憶說(shuō)，通過(guò)市中心的26路電車(chē)曾以半分鐘為間隔發(fā)車(chē)。在想象中，這種間距意味著幾乎就沒(méi)有間距，應(yīng)該能像電動(dòng)扶梯一樣不間斷輸送客流，但事實(shí)上，由于客流量遠(yuǎn)高于其承載力，當(dāng)年在每一輛26路電車(chē)?yán)锒既麧M(mǎn)了人，每到站點(diǎn)，每一個(gè)車(chē)門(mén)都要上演一次推搡、鉗制和吊車(chē)，這是一個(gè)漫長(zhǎng)而痛苦的過(guò)程。
肉搏戰(zhàn)獲勝一方的戰(zhàn)利品，是成語(yǔ)“立錐之地”的親身體驗(yàn)。上世紀(jì)80年代后期，上海公交車(chē)上的擁擠程度是每平方米11人以上。曾有電視臺(tái)晚會(huì)上進(jìn)行過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，主持人在地上鋪了一塊1平方米的報(bào)紙，邀請(qǐng)觀眾往上站。除非計(jì)入抱在懷里的孩子，11個(gè)人怎么都不可能同時(shí)站到那張紙上。那么，每天在路上，車(chē)廂里的上海人是怎樣的狀態(tài)就可想而知了。
回憶往昔，厲明感慨那會(huì)兒車(chē)門(mén)質(zhì)量真是好，能幾十年如一日承受這樣的壓力。當(dāng)年擠車(chē)時(shí)，身強(qiáng)力壯的年輕男子往往還有一項(xiàng)“必殺技”——最后擠上車(chē)的一位如果是男性，往往要負(fù)責(zé)在進(jìn)站時(shí)背部和肩膀發(fā)力，死死頂住車(chē)門(mén)，不讓它打開(kāi)。
從楊浦到人民廣場(chǎng)的220路車(chē)，是從東北向西南的方向開(kāi)到市中心，全程耗時(shí)約1個(gè)小時(shí)。在走完這段長(zhǎng)路后，厲明要換上另一路高峰車(chē)，方向依然是東北向西南，不過(guò)現(xiàn)在要離開(kāi)市中心。再經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)多的肉搏，厲明才能趕到城市西南角的漕河涇。這還沒(méi)完，最后他還要再倒一次50路公交車(chē)，才能到達(dá)供職的學(xué)校。一路下來(lái)，算上換乘、候車(chē)的消耗，三個(gè)小時(shí)是必須的，而且是體力高度緊張的三個(gè)小時(shí)，筋疲力竭自不待言。
厲明的行車(chē)路線(xiàn)，是反復(fù)計(jì)算、比較換乘線(xiàn)路得出的最理想的結(jié)果。因?yàn)槭歉叻遘?chē)，間隔小，密度更大。而如果非高峰時(shí)間出行，發(fā)車(chē)時(shí)間間距大，車(chē)廂內(nèi)的擁擠程度不見(jiàn)得減少，而且換乘路線(xiàn)更為復(fù)雜，這漫漫長(zhǎng)征更不知何時(shí)能夠完成。也因?yàn)槭歉叻遘?chē)，過(guò)了上下班時(shí)間就沒(méi)有了，所以每天厲明都要起個(gè)大早去趕車(chē)。
對(duì)于每日通勤的上海市民，當(dāng)年政府的承諾是只換乘一次，就能從家到達(dá)工作地點(diǎn)。這一承諾需要公交線(xiàn)網(wǎng)有非常大的密度，在當(dāng)時(shí)也的確兌現(xiàn)了?！吨袊?guó)新聞周刊》記者采訪(fǎng)的數(shù)位老上海人都說(shuō)，當(dāng)年換乘一次均為常態(tài)。但問(wèn)題是，通勤時(shí)間往往在一小時(shí)以上，用“不堪回首”來(lái)形容，并不為過(guò)。
諸多交通規(guī)劃專(zhuān)家都向《中國(guó)新聞周刊》回憶說(shuō)，1949年以后30多年時(shí)間里，上海的中心城區(qū)的道路幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，而人口卻增長(zhǎng)了不止一倍。于是，整個(gè)城市以“攤大餅”的方式逐漸向外蔓延，居住地和工作地的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。
這一點(diǎn)，從上海的公交車(chē)番號(hào)擴(kuò)張也可見(jiàn)一斑。上世紀(jì)60年代以前，中心市區(qū)不大，日常公交線(xiàn)路番號(hào)在50以?xún)?nèi)。50路之后的公交車(chē)均為通往郊區(qū)。后來(lái)出現(xiàn)了101為首的大站車(chē)，距離更長(zhǎng)，停站更少，以方便越來(lái)越遠(yuǎn)的“近郊”居民通勤。再后來(lái)，為應(yīng)對(duì)上下班高峰時(shí)期的巨大客流，又有了200號(hào)以后的“高峰車(chē)”。
時(shí)至今日，上述種種線(xiàn)路大都還在，番號(hào)與地理區(qū)位的對(duì)應(yīng)早就沒(méi)有了意義。比如厲明當(dāng)年任教的學(xué)校，要靠通向郊區(qū)的50路才能抵達(dá)。當(dāng)年走這條路，能看到農(nóng)田?，F(xiàn)在公交線(xiàn)路依舊，兩旁卻已變成人口稠密的鬧市區(qū)，房?jī)r(jià)至少4萬(wàn)元/平方米。
如今，重走楊浦到閔行的這條路只需要1個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，8號(hào)線(xiàn)地鐵在人民廣場(chǎng)換1號(hào)線(xiàn)，換乘一次即達(dá)。整個(gè)地下路線(xiàn)與當(dāng)年厲明的地上公交線(xiàn)路頗有重合之處，不過(guò)地面上公交站的人山人海早已不見(jiàn)蹤影。
不過(guò)，人山人海并未消失，只是跟著地鐵鉆到了地底下。一位坐地鐵8號(hào)線(xiàn)上班的白領(lǐng)對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，車(chē)廂里擠到什么程度？四周乘客呼出的口氣尚來(lái)不及消散，就傳到她鼻子里，所以她基本能知道周?chē)嗣刻煸绮统粤耸裁?。但在另一方面，乘?chē)的文明禮儀，相互容忍，已比上世紀(jì)80年代有大規(guī)模提升。肉搏戰(zhàn)的慘烈程度已和當(dāng)年不可同日而語(yǔ)，吊車(chē)、扛門(mén)等技術(shù)不再有用武之地。
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