2010年12月24日，北京朝陽區信訪接待處門前，4S店的經銷商們在這里連夜辦理車輛購買手續，由于來辦理業務的人多，朝陽區商務局把信訪接待處大廳改成業務臨時接待處。新京報韓萌 CFP
◤北京限牌似乎給本地汽車經銷商留下了一盤死棋，但憑借著二手車交易、政府及廠商的補貼以及轉型服務的努力，這盤死棋被下活了。
與廣州突然發布限牌令不同，在2010年12月23日出臺限制新車上牌政策前一周，北京的汽車經銷商就獲得了消息，但因為沒有正式文件，大家還將信將疑，一直到12月21日消息才算明確，于是經銷商、消費者一下子瘋狂起來。
北京的經銷商幾乎連續賣了三個晝夜的車。消費者也幾乎擠爆了北京的各個負責新車上牌的車管所，結果整個2010年12月北京賣出了歷史性的14.6萬輛新車。當時有媒體形容這種瘋狂只為“最后的晚餐”。
2010年北京市新車銷售89.1萬輛，而限牌之后，北京市每年限定的上牌數量為24萬輛，彼時，幾乎所有的人都對北京車市抱有悲觀的態度，認為北京的經銷商至少要死掉一半。
幾乎所有汽車廠商都沒有給經銷商制定2011年銷量任務，唯一的要求就是能活下來。
出人意料的是，北京絕大部分汽車經銷商都活了下來。從2011年下半年開始，豪華品牌甚至還逐漸加大了北京的建店力度，其中奧迪新開業了4家新店面，總數達到20家，而寶馬的4S店數量也將從7家增加到15家，奔馳從11家4S店加上展廳及維修站，增加至20家。全年新車銷售有望突破60萬輛，回歸至2009年的狀態。
北京這些汽車經銷商究竟是如何絕地逢生的？
救命的二手車置換
“我們等于放了100天的‘長假’。”北京東仁金輿汽車銷售有限公司副總經理劉毅告訴南方周末記者。在這么長的時間內，很多人都喪失了信心。
劉毅所在的這家經銷店是一汽-大眾的4S店，2010年該店的銷量是1700輛，而新政實施后的連續四個月的時間里，每月只銷售七八輛車。看到這樣的銷售成績，很多員工感覺失落，紛紛辭去了工作。
當時，北京整體的輿論氛圍也不好，因為整個一季度通過搖號獲得購車資格的消費者有70%以上并沒實施購買，在這種狀況下一些經銷商甚至希望政府應剝奪這部分消費者的購車資格，以嚴厲的行政手段促進這些消費者購車。
北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓在2011年4月接受記者采訪時，也非常悲觀，他認為北京24萬輛的新車指標，能實現17萬輛的購買就已經很不錯了。全年“整個北京市能賣出30萬輛就燒高香了”。
但從2011年4月中旬開始，劉毅欣喜地發現，這種狀況發生了轉變，“突然間，一個月開始提升到銷售50-60臺這樣一個規模了”。他們開始尋找個中規律，迫切希望能將這種發展勢頭保持下去。
原來，從4月中旬開始，1月份搖號中簽者已經基本到了3個月的期限，如果不選擇行權，那么下次購車還需要重新搖號，所以從4月中旬開始，每月2萬輛這樣的新車消費開始滾動起來了。
另一方面，劉毅也發現，從3月開始試運營的東仁二手車業務為新車銷售貢獻了很大一部分份額。接著他們便將這一結果拿到集團去進行研究。結果發現，二手車置換將成為接下來集團新車銷售增長的主力。
因此，東仁金輿的母公司東仁汽車也開始加大了對二手車業務的發展，將二手車提高到公司的戰略高度上來。而汽車廠商這時也加大了對二手車的補貼力度，以邁騰為例，一汽-大眾就規定，只要消費者二手車置換該車型就能獲得10000元的補貼。
從2011年8月開始，北京市政府出臺措施鼓勵消費者淘汰老舊機動車，并給予外遷的廢舊二手車提供2000-4000元的現金補貼。這一政策也加速了北京老舊機動車輛的淘汰。這種上下聯動的二手車交易形式，很快就收獲了市場認可，各經銷店的二手車置換量和置換率一下子都提升了起來。
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