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“除上汽集團外，國內任何企業(yè)都未以技術轉讓方式引進過LDV技術。”6月18日，上汽集團旗下上海汽車商用車有限公司向媒體發(fā)布了一份“聲明”，“敬告”同行不要侵犯其三年前收購所得的英國LDV歐系寬體輕客的知識產權。
這一紙突來的“聲明”被認為直指即將在第二天上市的東風商用MPV御風，該車型在上市前，其公司的網站宣傳資料和發(fā)給媒體的試乘試駕資料中，同樣聲稱自己“引進英國LDV技術”。
這一推測很快就得到了印證，就在此聲明發(fā)布后不久，前去參加御風上市會的記者收到的新聞稿中只字未提“LDV技術”。
公開資料顯示，上汽集團于2009年底曲線收購了英國商用車公司LDV的輕型汽車技術及商標的全部知識產權和權益，并將LDV旗下的MAXUS品牌帶到中國，經過近兩年的消化和國產化匹配，最終創(chuàng)立了自主中高端商用車品牌“MAXUS大通”，并于2011年9月推出第一款新產品 V80。斥資 30億元投資的“MAXUS大通”品牌成功彌補了上汽商用車板塊的軟肋。
東風御風則是東風股份單項集中投資最大的項目。記者從東風御風相關負責人處得到的反饋是，在上汽購得MAXUS品牌之前，東風曾對LDV公司有過收購嘗試。“坦率地講，我們前期有過接觸，但目前御風的知識產權是東風自主的，不會與上汽有這方面的糾紛。”該人士表示，此次推出的東風御風是吸收了包括LDV在內的歐洲多個品牌技術的基礎上集成打造的。
“我們歡迎更多的同行加入進來，一起把這個細分市場做大做強，但前提必須是在良性競爭和互不侵犯的前提下。”上汽商用車相關負責人表示，讓他們不滿的是在東風御風的宣傳中，一再提及“引進LDV技術”。上汽擔心，這款通過逆向開發(fā)，并未擁有LDV核心技術的車型很可能使LDV技術的真正擁有者上汽MAXUS大通成為汽車界“南京‘冠生園’事件”的受害者。
但另一方面，作為兄弟國企，上汽也不好意思與其撕破臉皮對簿公堂。
這是中國兩大國有汽車集團首次在知識產權方面進行交鋒。在過去多年中，這類紛爭一直是在奇瑞、長城等自主品牌和被模仿的跨國品牌之間上演。分析指出，雖然雙方都很克制，但一紙聲明的背后，卻是正向開發(fā)與逆向開發(fā)兩條不同自主技術路線的碰撞和對同一塊細分市場的爭奪。
LDV技術“口水仗”
在三年前被上汽收購時，位于英國伯明翰的輕型商用車制造商LDV公司并沒想到自己會成為引發(fā)中國兩大國企知識產權摩擦的導火索。
資料顯示，LDV是一家年產能為1.3萬輛，主要生產廂式貨車、輕卡和小型客車的汽車制造商。2005年，該公司推出MAXUS品牌系列面包車和微型巴士，其首款車型由英國羅孚、捷豹、凱旋三家公司攜手打造。MAXUS系列產品很快成為LDV的主打產品，并被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”評選為2005年度廂式車車型。
由于不斷虧損，2006年8月，LDV公司被俄羅斯商用車廠商GAZ集團收購。不幸的是，緊接而來的2008年全球金融風暴讓LDV經營狀況不斷惡化；2008年12月，GAZ集團宣布LDV公司停產；2009年6月，欠下1.24億美元巨額債務的LDV公司正式進入破產保護階段。
四個月后，一家新成立的英國公司ECO CONCEPT LIMITED宣布收購LDV，這家公司的所有者李曲正是當年幫助南汽收購羅孚的關鍵“協(xié)調者”，該公司被認為同樣是為了上汽收購LDV而設置的載體。據上汽商用車公司發(fā)給記者的《LDV輕型汽車知識產權轉讓合同》顯示，在收購LDV僅一個月后，也即2009年11月，ECO CONCEPT LIMITED就將LDV輕型車技術轉讓給了上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司，且這種轉讓是“獨占和完全所有的”。
與乘用車相比，商用車一直是上汽的弱項，而輕型商用車更是它的短板。被上汽收購的MAXUS品牌知識產權和技術平臺，很快被定位為上汽開發(fā)商用車板塊中自主品牌的載體。
2011年2月28日，在收購完成后僅用了一年多時間，上汽便發(fā)布了全新商用車品牌——MAXUS大通；3月，上汽集團全資子公司上海汽車商用車有限公司揭牌成立，主要從事MAXUS大通品牌商用車的研發(fā)、制造和銷售業(yè)務；同年9月，基于LDV技術基礎開發(fā)的首款產品——“國際基準商用MPV”MAXUS大通V80正式上市。
而記者了解到，東風與LDV也并非毫無瓜葛，“在2003年和2004年間，東風有限就開始對LDV的產品進行調研”，上述東風御風相關負責人接受采訪時表示。東風御風由東風襄陽旅行車有限公司打造，該公司為東風汽車股份有限公司（簡稱“東風股份”）的子公司，而東風股份又有東風和日產合資的東風有限控股。
該人士表示，同樣為了彌補東風在高端輕客領域的空白，東風前期確實與LDV公司有過接觸，并獲得了對該公司的優(yōu)先購買權。但由于對產品調研的結果并不滿意，最終東風改變了造車思路，“舍棄了這個優(yōu)先購買權”，決定走“借鑒歐系輕客技術，整合全球資源”的集成開發(fā)道路。作為調研對象之一，LDV的技術優(yōu)點也被吸收應用到了新車上。
但國內相關媒體披露的信息是，2006年，東風曾與英國LDV公司接洽，有意購買其輕型商用車技術，并于2007年就技術轉讓達成初步協(xié)議。但由于2006年8月俄羅斯GAZ集團收購了英國LDV后拒絕將LDV輕型商用車技術出售給東風，因此雙方最終沒有簽署任何技術協(xié)議。但由于已經進行了前期的市場調研，且組建了項目組，因此，收購失敗后，東風汽車購買了一批樣車回國，開始進行逆向工程開發(fā)。
東風股份的一位高層隨后也向記者確認，6年前與LDV公司確實有過一場失敗的收購嘗試。
“英國LDV公司破產后，上汽集團對英國LDV公司進行了全面的盡職調查，未發(fā)現該公司對任何國內企業(yè)進行過技術轉讓和知識產權方面的交易。”上汽強調。
但在5月底的東風御風試駕中，“引進LDV技術”成為其頻頻提及的技術優(yōu)勢。這引發(fā)了上汽的不快。
對于“抄襲”質疑，東風御風相關負責人表示，“東風御風集中借鑒了很多車型，包括奔馳我們都研究過，是集合了歐洲先進技術進行開發(fā)的。”
來自上汽的說法指出，上汽大通V80的營銷文案也被東風御風全案復制，“我們針對大通V80提出了‘8項服務承諾’，他們則提出了‘8項售后服務承諾’”。“除了動力總成三年或八萬公里的質量擔保期沒有沿用”，比較了兩款車型文案的業(yè)內人士表示，這主要是因為御風的發(fā)動機改用了日產技術，不敢貿然承諾這么長的質保期。目前，大通V80的動力總成擔保期也是國內商用車質保的最高級別。
比相似更讓上汽難以忍受的是，御風在宣傳明顯與大通針鋒相對。“我們（上汽大通）的品牌口號是‘國際基準’，他們就提出了‘基準之上’”。對此，上述東風御風負責人回應稱，東風的基準主要是指針對國內市場的產品基準，與上汽的國際基準并不沖突。
“我們并不想把大家的關系搞僵，畢竟都在一個產業(yè)系統(tǒng)，都是為壯大中國汽車業(yè)實力努力，而且大家私下里都很熟識。”上汽商用車公司相關負責人表示。記者了解到，由于涉及上汽東風兩大集團之間微妙的“兄弟”關系，上汽方面并沒有打算將此事上升到對知識產權的“侵權”層面，此次聲明采取“敬告”的方式，只是希望東風方面能在產品營銷層面消除其技術同樣來源于“LDV”的誤導，“正本清源”。
“南京‘冠生園’事件大家都了解，同樣的名稱，不同的質量，結果是正宗的上海‘冠生園’受到了連累。冒牌的產品最終會將老字號品牌的形象給搞垮，這正是我們最擔心的。”“雙方還是很克制的”，業(yè)內人士指出，作為國內兩大國企，雙方都明白打這種被貼上“抄襲”標簽的知識產權口水仗并不明智。“國內做自主品牌挺難的，外面有外資企業(yè)壓著，國內還有一幫兄弟擠著”，上述上汽商用車公司相關高層表示，自主品牌應該共同把市場做起來，而不是相互擠兌。而來自東風御風的回應也表示，“我們的目標是合資品牌，并不是要和兄弟企業(yè)的自主品牌相爭。在東風御風今后的產品營銷中，不會再將LDV作為宣傳點”。
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