資料圖
坑口、園區、港口、電廠……眼下的中國，到處都是煤山。“港口20多萬噸，坑口有50多萬噸，不賣怎么辦？”金邁剛剛賣了1萬多噸煤炭，雙手一攤，說起來仍覺得可惜，他是以低于指導價的50元/ 噸賣的。他是山西一家煤炭運銷企業駐秦皇島的負責人，今年的行情，他感覺比2008年時還差。從5月份開始，在秦皇島港的煤運碼頭，煤山越堆越高，船卻越來越少。
金邁說，連指導價都賣不到，這在以前不可想象。
以往，在秦皇島海運煤炭交易市場的指導價基礎上，金邁的煤價往往還賣得高一些，業內稱價格“倒掛”。煤炭是搶手物資，即使大秦線運力達到極限，也滿足不了需求，到港的煤炭旋即下水轉運至南方。
大秦鐵路是中國北方的煤運專線，被稱為中國能源的生命線，從山西、內蒙古發運而來的煤炭，經由秦皇島下海，轉運至中國東南沿海各港口，甚至溯長江而上，一直到達湖北和湖南。這樣的煤炭輸運線路，構成了大半個中國的能源版圖。
如今，缺煤變成壓煤，這幅圖景映照之下的中國經濟，正變得難以預期。金邁天天看新聞，知道發改委的項目審批在加速，一系列穩增長政策出臺，或許會讓經濟形勢變好些。但政策利好啥時候能讓自己的煤炭銷量上去，老金沒一點譜，壓在港口的20多萬噸煤，壓得他焦灼難耐。
庫存兇猛
從5月份以來，秦皇島煤炭庫存以每周80萬噸的速度上漲，與此形成強烈反差的是，昔日繁忙的煤運碼頭，船只寥寥無幾。秦皇島煤炭網煤炭財經數據顯示，6月初，全國重點電廠存煤9134萬噸，存煤可用天數為27天，其中華東電網存煤可用天數為24天，廣東電網存煤可用天數為23天。6月5日，沿海六大電廠合計存煤1660萬噸，存煤可用天數為33.3天。
截至6月17日，秦皇島港煤炭庫存達942萬噸，超過了2008年11月19日創下的941.5萬噸紀錄。
日益累積的庫存，給秦皇島港帶來極大的疏運壓力。
6月15日上午，記者在秦皇島港二公司堆煤場看到，煤炭已經堆積如山，而當天上午碼頭上停泊的運輸船卻只有一艘。而港口一些地方，由于來自內蒙古的某些煤種（如褐煤），燃點較低，已經發生自燃現象，秦皇島港口正在增加人力進行撲滅。到7、8月份的時候，秦皇島港堆積的煤炭，將進入自燃高發期，面臨日益嚴峻的消防壓力。
資料顯示，秦皇島港擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量為1042.5萬噸。不過，一般到800萬噸的時候，就已經很難進行裝卸作業了，每到這個時候，秦皇島港都會制訂應急預案，包括一些疏港措施和鐵路發運限制政策。秦皇島港股份有限公司從5月份便實施了港口作業費優惠，促進港口煤炭盡快周轉出海，但是，市場行情大變，這樣的刺激政策顯然有限。
港口存煤超限，大大小小的電廠也不例外。
2011年，為了找到穩定的煤源。湖北能源集團首次在內蒙古設立了辦事處。到各大能源集團拜廟門，想方設法爭取煤源。湖北能源集團不是唯一這么做的，據說當時來搶煤的各路諸侯都是各顯神通，有些省份是由副省長帶隊出面來爭取煤源。
時至今日，行情大逆轉，湖北能源集團的辦事處早就撤了回來。記者以煤炭代理銷售的身份，聯系到湖北能源集團鄂州發電有限公司一位負責人。剛表明身份，他便哈哈一笑，告訴記者，實在不好意思，煤炭庫存還滿滿的，還能用一個多月呢。
“以前是我們求著煤老板們，現在煤老板們倒過來求我們了。”上海一家電廠的負責人丁先生也感同身受，這段時間，他已經數次接到煤老板的求助電話。因為是長年的合作關系，面子要給一些，就盡可能的幫他們銷一點兒，“可我們場地有限，實在堆不下了。”
跳水價賣煤
高庫存之下，是煤炭價格接連跳水。
記者從秦皇島海運煤炭交易市場獲悉，6月20日，環渤海動力煤價格指數本周繼續下跌，跌幅繼續擴大，5500大卡動力煤綜合平均價格報收為729元/噸，較前一期大幅下降23元/噸，環比跌幅達3.06%。從5月初開始，煤炭價格已經連跌7周，跌幅越來越大，直至刷新指數發布以來的單周最大跌幅。
行情如此慘淡，煤炭批發商常和正準備轉行。去年，常和一直輾轉于內蒙古鄂爾多斯到河南新鄉兩地，從事煤炭轉運生意。上個月，鄂爾多斯市準格爾旗神山鎮的幾個煤礦，坑口價從305元跌到了275元。前幾年，這樣的狀況是不多見的。
電煤的生意更不好做。如今，電廠采購量少，對煤炭質量的要求卻很高。往年煤炭緊俏時，電廠的采購商們哪管得了那么多，只要在標準上下就可以。現在電廠的質檢部門一下子變得牛氣起來。水分檢驗上，差0.1個百分點都不通融，老常干脆停掉了電煤生意，不再和電廠打交道。
而位于內蒙古阿拉善盟阿左旗宗別立鎮的古拉本煤礦，情況也差不多。
礦長李紅光告訴記者，現在的行情糟透了，整個5月份，古拉本煤礦的煤炭銷量只有1.1萬噸，不到正常月份的1/3，價格也一路下跌。以前，煤炭貿易商來來往往，煤炭還沒出井，就被預訂一空。現在，不僅人來得少，還挑三揀四。
這一輪行情逆轉，李紅光從4月份就感受到了，但沒想到逆轉得這么快。周邊的很多煤礦，來不及限產，煤炭堆積如山。如今，煤礦出產的4000~4500大卡的原煤，售價只有每噸160元。李紅光說，這個售價，意味著每噸煤要虧80元左右，但不賣又沒辦法，堆在那里，每天的損耗也不少。
所以，李紅光應對的辦法，只有縮減產量，目前，他的煤礦產量已經縮減30%。如今，煤老板們如坐針氈，坐在家里收錢的日子結束了，都在四處跑銷售。
為什么會出現這樣的境況？李紅光說不清，但他的感受是，今年的工業生產形勢肯定不太好，尤其是冶金行業。因為古拉本煤礦出產的一種優質冶金煤——太西煤，價格也縮水了30%。過去，這個煤種由于低硫、低灰、發熱量高，被譽為“黑寶”，從來都是緊俏貨，從來都不愁賣，現在，連這個煤種也開始發愁銷路了。
龐大的煤炭運輸大軍受到直接的波及，從公路運輸到海運，這兩個已完全市場化的運輸市場，進入5月份之后，運輸價格一路下跌。
停泊在秦皇島煤運碼頭的永隆順號運輸船，是在錨地等了12天，才靠岸的。永隆順號的大副老史告訴記者，因為遲遲拿不到運輸訂單，就只好等待。眼下的光景，永隆順號還不是最差的，有的大船，已經等待了1個月，才等到了貨源。
環渤海的秦皇島、天津、曹妃甸等港口，這些北煤南運的中轉站，現在都面臨一個嚴峻的問題，無船靠岸。
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